波音公司年中對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)指出，隨著中國(guó)商飛公司等“新銳”的涌入，民航市場(chǎng)波音和空客兩家獨(dú)大的局面將成為“過(guò)去式”。這似乎成為C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目取得重大進(jìn)展的序言。

　　9月19日，中國(guó)商飛公司研制的C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)全面進(jìn)入結(jié)構(gòu)總裝攻堅(jiān)階段，前機(jī)身與中機(jī)身的對(duì)合拉開了總裝序幕。C919何時(shí)首飛，能否與空客、波音同臺(tái)競(jìng)技，會(huì)否取得商業(yè)成功？記者走進(jìn)位于上海浦東的中國(guó)商飛總裝制造中心解碼C919總裝進(jìn)程。

　　機(jī)體對(duì)接拉開總裝序幕 力爭(zhēng)2015年首飛

　　C919大型客機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，主要包含機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身、后機(jī)身前段、后機(jī)身后段、垂尾、平尾九大部段和相關(guān)部件，前機(jī)身與中機(jī)身對(duì)接是總裝第一步。

　　目前，由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、航天特種材料及工藝技術(shù)研究所和浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造的首架機(jī)前機(jī)身、中機(jī)身／中央翼、中后機(jī)身、副翼已經(jīng)通過(guò)中國(guó)民航局的適航檢查，運(yùn)抵上海交付，其它部段和部件將在兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)進(jìn)入總裝。

　　C919大型客機(jī)研制正進(jìn)入“深水區(qū)”，鐵鳥試驗(yàn)、航電系統(tǒng)試驗(yàn)和適航取證等相關(guān)工作正在同步開展，力爭(zhēng)年底完成首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)對(duì)接工作，2015年將進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)安裝和全機(jī)集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的研制階段，力爭(zhēng)2015年底實(shí)現(xiàn)首飛。

　　中國(guó)商飛總裝制造中心將成為C919的孵化器。2011年5月開始建設(shè)，現(xiàn)已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)和50架ARJ21-700飛機(jī)的年批產(chǎn)能力。

　　據(jù)介紹，C919大型客機(jī)部裝生產(chǎn)線是具有國(guó)際先進(jìn)水平的民機(jī)部件自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，在實(shí)現(xiàn)中國(guó)商飛公司總裝制造核心競(jìng)爭(zhēng)力、為C919大型客機(jī)研制提供有力技術(shù)支撐的同時(shí)，還將助推中國(guó)民機(jī)制造能力邁上新臺(tái)階。

　　零部件“適航掛簽” 360度全面體檢

　　C919全機(jī)的每一個(gè)零部件都需要接受中國(guó)民航局的全面體檢，包括針對(duì)設(shè)計(jì)的審查和針對(duì)產(chǎn)品的審查，要達(dá)到文實(shí)相符和文文相符，即零部件的所有文件要與產(chǎn)品相符，文件之間不能有矛盾。

　　C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周良道介紹，這項(xiàng)審查為全流程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有“證據(jù)”以表明其安全性，“證據(jù)”包括設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)參數(shù)、測(cè)算方式等，這些數(shù)據(jù)、記錄、文件構(gòu)成了零部件的“檔案”，數(shù)據(jù)要有出處，計(jì)算要有依據(jù)，不能夠篡改數(shù)據(jù)或自設(shè)方法。

　　“檔案”將一直伴隨零部件，以保證局方在任何時(shí)候都能夠看到零部件的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的情況。

　　C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師王冰告訴記者，就如我們接受體檢會(huì)拿到一份體檢表格一樣，零部件體檢的表格有61條，101項(xiàng)，每一個(gè)項(xiàng)審查都必須通過(guò)，“體檢”合格才能獲得民航局的“適航掛簽”。

　　零部件審查的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是一致的，EASA和FAA都是使用這一標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著C919接受的是和波音、空客、龐巴迪飛機(jī)同樣的檢測(cè)。

　　經(jīng)過(guò)不斷的摸索和總結(jié)，C919零部件的審查已經(jīng)程序化，盡管審查一絲不茍，但也不會(huì)影響生產(chǎn)進(jìn)度。

　　總裝不是簡(jiǎn)單DIY　集成需突破三大關(guān)

　　在全球采購(gòu)時(shí)代，沒(méi)有一家飛機(jī)制造商會(huì)制造所有的零部件，波音和空客也是通過(guò)全球采購(gòu)實(shí)現(xiàn)集成總裝。C919同樣是自己設(shè)計(jì)、總裝，面向全球采購(gòu)。周良道說(shuō)：“總裝并不是簡(jiǎn)單的DIY，要做到系統(tǒng)集成、提高飛機(jī)性能需要突破三大關(guān)?！?/p>

　　第一關(guān)是設(shè)計(jì)，C919要具備什么性能，滿足怎樣條件下的飛行要求，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的標(biāo)準(zhǔn)如何……這些都是飛機(jī)設(shè)計(jì)者需要完成的工作。C919是我國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)的大型客機(jī)。

　　第二關(guān)是分解，飛機(jī)的總體要求需要分解到每一個(gè)零部件，這就需要給出每一個(gè)零部件要滿足的技術(shù)要求，按照這一要求尋找供應(yīng)商，并保證供應(yīng)商按照要求來(lái)提供產(chǎn)品，同時(shí)，還需要控制零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度。

　　第三關(guān)是集成，也就是C919進(jìn)入的總裝階段。最好的發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定成就最好的飛機(jī)，這是因?yàn)轱w機(jī)是一個(gè)整體，要提高機(jī)體性能，要實(shí)現(xiàn)最佳匹配。集成工作的關(guān)鍵就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并用代價(jià)最低的方式解決，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的預(yù)期性能。(完)