中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)9月3日訊 國(guó)務(wù)院新聞辦今日上午就《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“若干意見(jiàn)”)的情況舉行發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長(zhǎng)何建中指出，根據(jù)《若干意見(jiàn)》要求，對(duì)沿海6個(gè)主要樞紐港口加大了鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)力度，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)。

　　何建中介紹稱，江海聯(lián)運(yùn)實(shí)際上并不是我國(guó)航運(yùn)獨(dú)有的特色，世界上一些發(fā)達(dá)航運(yùn)國(guó)家，也都有類似的運(yùn)輸。這幾年，我國(guó)著力于以下幾個(gè)方面：

　　第一，我們?cè)阼F水聯(lián)運(yùn)方面，過(guò)去與鐵道部簽訂了兩部門之間的合作協(xié)議，就是從鐵路運(yùn)輸特別是集裝箱運(yùn)輸跟國(guó)際海運(yùn)聯(lián)系在一起。根據(jù)這樣一個(gè)總的框架協(xié)議，我們抓了一些試點(diǎn)和示范，比如說(shuō)連云港，這是一個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)的示范。

　　第二，我們對(duì)沿海6個(gè)主要樞紐港口加大了鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)力度，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)。這個(gè)主要是從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)，鐵路線進(jìn)到港區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)。

　　第三，我們也把鐵水聯(lián)運(yùn)作為“一路一帶”建設(shè)，特別是21世紀(jì)海上絲綢之路，立足于跟海運(yùn)銜接的通道建設(shè)。目前，至少有三個(gè)通道，一個(gè)是以大連港和營(yíng)口港與東北到滿洲里口岸，這是一個(gè)通道，這也是以鐵水聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)體系。第二個(gè)通道是以連云港和青島港為樞紐，經(jīng)過(guò)隴海線、南新線，到阿拉山口，以及霍爾果斯口岸，這應(yīng)該說(shuō)也是一個(gè)很重要的向西的口岸。第三個(gè)是以天津港為樞紐的，輻射華北、西北，也可以跟阿拉山口連接起來(lái)。這樣三大海運(yùn)通道，應(yīng)該說(shuō)跟海上21世紀(jì)絲綢之路是緊密聯(lián)在一起的。

　　第四，著力研究如何落實(shí)“一路一帶”的戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸部為落實(shí)總書記講的“五通”當(dāng)中的道路要通、運(yùn)輸要通的要求，初步提出了實(shí)施意見(jiàn)。尤其從海上來(lái)講，剛才我說(shuō)三個(gè)主要通道，從海運(yùn)本身來(lái)講，實(shí)際上跟海上絲綢之路相關(guān)聯(lián)的，也有幾個(gè)方向：一個(gè)是南向，一個(gè)是東向，一個(gè)是西向。特別是我國(guó)主要的海上運(yùn)輸，向西向所占的份額還是比較大的，比如說(shuō)我國(guó)煤炭的進(jìn)口，50%是海上西向運(yùn)輸，礦石35%也是通過(guò)西向，就是南非這樣一條方向形成的。另外我們的原油運(yùn)輸70%也是從西向，集裝箱50%也是海上西向完成的，所以這個(gè)也作為一條重要的實(shí)施意見(jiàn)。

　　何建中指出，下一步要做的鐵水聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化以及多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則的制定，通過(guò)這些措施的實(shí)施，既能夠發(fā)揮海運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，也能夠使海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)。