八通線 昌平線 從這16站上車 7點前7折

　　今年公交地鐵票價動態(tài)調(diào)整暫緩

　　上午，地鐵公司宣布，北京地鐵八通線、昌平線的16座地鐵站將試行工作日早7點前刷卡打7折政策，1、8、9等多條地鐵線在年底前進一步提升運力，其中1號線最小行車間隔縮短至2分鐘。發(fā)改委表示，今年將暫緩啟動軌道交通票價動態(tài)調(diào)整。

　　優(yōu)惠時段

　　工作日7點前

　　在年底新線開通的同時，乘客在工作日早7點前到八通線土橋至高碑店的11座車站，及昌平線南邵至朱辛莊的5座車站刷一卡通乘車，都可以享受7折優(yōu)惠。

　　據(jù)了解，這是地鐵公司的一次試行優(yōu)惠措施。試點車站包括八通線土橋、臨河里、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管莊、雙橋、傳媒大學、高碑店站，及昌平線南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊站;試行時間段為今年底新線開通至明年12月31日期間的工作日早7點前。在累計折扣優(yōu)惠政策的基礎上，一卡通持卡乘客在上述優(yōu)惠車站、優(yōu)惠時間刷卡進站，在路網(wǎng)各車站(不含機場線車站)出站扣費，在原有票價的基礎上額外享受7折優(yōu)惠。

　　此外，如遇到車站限流、安檢或其他運營突發(fā)情況，導致乘客沒有享受低峰優(yōu)惠，不再彌補優(yōu)惠。

　　優(yōu)惠范圍

　　會不會擴大到全路網(wǎng)?

　　為什么選擇這兩條線進行試行?據(jù)賈鵬介紹，公司對各條線路客流出行特點進行分析后，選取了通勤客流強度大、乘客出行時間較早的兩條線路。八通線與昌平線的單日客流量都不高，前者是35萬至37萬次，后者是19萬至20萬次;但早晚高峰客流比較集中，尤其是早高峰時段，其中，八通線列車滿載率一般情況下為126%，昌平線生命科學園站附近則達到140%。選擇這部分車站是希望對高峰客流起到消減作用。

　　為什么打7折?賈鵬表示，這是根據(jù)路網(wǎng)運輸效率以及對乘客的合理優(yōu)惠價格范圍來確定的。

　　為什么沒有晚高峰票價?賈鵬告訴記者，八通線和昌平線兩條線路客流集中的焦點是在早高峰，通常維持在1到1個半小時內(nèi)，晚高峰則維持在2小時到2個半小時，不像早高峰那樣集中。

　　試行期結(jié)束后還會繼續(xù)推行或在更多地鐵線推行優(yōu)惠政策嗎?賈鵬表示，這個措施達到的效果還要繼續(xù)關注。根據(jù)試行情況進行評估，評估之后再看是否要繼續(xù)推行。

　　1號線運行間隔縮至2分

　　地鐵公司根據(jù)2015年底新開通線路對既有線的影響等情況，決定新編1號線、8號線、9號線、15號線、昌平線、房山線、亦莊線列車運行圖，并于年底前正式實施。

　　據(jù)了解，新編1號線平日列車運行圖將于12月29日實施，運行圖最小行車間隔由2分05秒縮至2分鐘，運力提高4.2%，上線車組數(shù)由55組增至59組;由于8號線安德里北街站即將開通，特新編8號線雙休日及平日列車運行圖，分別于12月26日(周六)起雙休日使用和12月28日起平日使用，其中增加了安德里北街站站停時間;新的9號線平日列車運行圖也將自12月28日起在平日使用，早高峰行車間隔由3分30秒縮至3分20秒，運力提高5%;新編15號線雙休日列車運行圖及平日列車運行圖，分別于12月26日起雙休日使用和12月28日起平日使用，其中增加大屯路東站站停時間。

　　此外，對于昌平線，新編平日列車運行圖，于12月28日起平日使用，早高峰維持6分30秒不變，午平峰間隔由11分30秒縮至10分鐘，運力提高15%，晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘，運力提高27.5%，上線車組數(shù)由11組增至21組;新編雙休日列車運行圖，于12月26日起雙休日使用，高峰間隔由10分鐘縮至8分鐘，運力提高25%，午平峰間隔由12分鐘縮至10分鐘，運力提高20%，最大上線車組數(shù)由6組增至11組。

　　新編房山線平日列車運行圖，自12月28日起平日使用，高峰行車間隔由6分鐘縮至5分35秒，運力提高7.5%;新編亦莊線平日列車運行圖自12月28日(周一)起平日使用，早高峰運行間隔由6分30秒縮至5分50秒，運力提高11.4%;晚高峰運行間隔由5分50秒縮至5分鐘，運力提高16.7%;午平峰運行間隔由11分縮至9分30秒，運力提高15.8%，最大上線車組數(shù)由13組增至15組。

　　今年暫緩公交票價動態(tài)調(diào)整

　　據(jù)發(fā)改委相關負責人介紹，今年將暫緩啟動軌道交通票價動態(tài)調(diào)整，地面公交和軌道交通的調(diào)整整體納入下一調(diào)價周期累計。

　　為提高北京市公共交通定價政策的透明度，2014年北京市在調(diào)整公共交通票價的同時，出臺了《北京市城市公共電汽車和軌道交通價格動態(tài)調(diào)整辦法》，建立了一個1年1小調(diào)、5年1大調(diào)的公共交通價格動態(tài)調(diào)整機制。按照機制要求，北京市實行政府定價管理的城市公共電汽車和軌道交通價格以年度為周期，當平均票價調(diào)整幅度大于等于0.1元時，啟動年度調(diào)價。未達到上述啟動條件時，當年不作調(diào)整，納入下一周期累計。

　　今年是第一個年度動態(tài)調(diào)整期，根據(jù)市統(tǒng)計局發(fā)布的相關數(shù)據(jù)及公式測算，2015年地面公交平均票價調(diào)整幅度為0.06元，低于動態(tài)調(diào)整的啟動點(0.1元)，未達到動態(tài)調(diào)整啟動條件;軌道交通平均票價調(diào)整幅度為0.27元，高于動態(tài)調(diào)整啟動點(0.1元)，已達到動態(tài)調(diào)整啟動條件?？紤]當前整體交通運行情況，以及下一步將在部分站點試行軌道交通低峰優(yōu)惠政策、新線開通和實施操作等多種因素，市政府決定，今年暫緩啟動軌道交通票價動態(tài)調(diào)整。殷呈悅 J241

　　八通線

　　土橋 臨河里 梨園 九棵樹 果園 通州北苑 八里橋 管莊 雙橋 傳媒大學 高碑店站

　　昌平線

　　南邵 沙河高教園 沙河 鞏華城 朱辛莊站