目前仍有30%叫車需求沒法滿足 上線打車成趨勢惹嚴(yán)管

　　這也令專車消費(fèi)者產(chǎn)生了不少疑惑：坐的到底是不是黑車？人身安全有沒有保障？

　　對于專車被扣一事，昨日，滴滴打車副總裁朱平豆回應(yīng)稱，商務(wù)租車和出租車處于不一樣的領(lǐng)域，目前還沒有專門的商務(wù)租車法規(guī)來約束，而是采用了約束出租車的法律規(guī)章去約束租車系統(tǒng)，這種情況有待于法律的進(jìn)一步完善。他還表示，滴滴專車在發(fā)展過程中，會秉承交通部“以人為本，鼓勵創(chuàng)新，趨利避害，規(guī)范管理”的十六字方針來去規(guī)范專車的發(fā)展，“公司會積極配合政府?！?/p>

　　今年以來，多家在線打車企業(yè)通過高額補(bǔ)貼攪動了人們的出行生活。一邊是在線打車企業(yè)屢獲巨額投資，大把砸錢攻占市場；另一邊則是在線打車或?qū)＼嚪?wù)近期被多地政府部門嚴(yán)管，擴(kuò)張步伐受阻。

　　對此，有專家說，中國一天產(chǎn)生3000萬次的叫車服務(wù)，至少30%需求沒法滿足，人們利用互聯(lián)網(wǎng)安排出行和盤活資源是個趨勢，但也應(yīng)該加強(qiáng)安全風(fēng)險防控，減少事故和保險等易引發(fā)糾紛的問題。

　　滴滴 快的 Uber

　　另一邊，卻是各國監(jiān)管部門對在線打車加大監(jiān)管。有消息稱，全球打車軟件Uber公司CEO近期因涉嫌在韓國非法運(yùn)營而面臨2年監(jiān)禁，韓國檢方已對Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克提起訴訟，但還未人身拘禁。與此同時，Uber在重慶的培訓(xùn)點遭查處，被定為從事黑車經(jīng)營活動。

　　本月25日，上海市交通委消息稱，截至24日晚，已查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩余7輛車尚在調(diào)查取證。下一步，還將按照相關(guān)條款，對向“黑車”提供召車信息的服務(wù)商，處以3萬~10萬元的罰款。

　　各地監(jiān)管開始出手 專車被扣

　　專題文/記者薛松

　　燒錢熱攪動市場

　　第一輪：

　　出租車市場燒15億元

　　始于今年上半年的出租車打車大戰(zhàn)，滴滴打車與快的打車兩家公司為爭奪市場和培養(yǎng)用戶使用移動支付，進(jìn)行曠日持久的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。3個月后雙方暫停補(bǔ)貼，但進(jìn)入專車市場后它們對出租車、專車同時進(jìn)行了力度更大的補(bǔ)貼戰(zhàn)。

　　以出租車市場為例，司機(jī)在平時獲得獎勵較少，每單3元居多，但高峰期獲得獎勵至少6元，而圣誕節(jié)等節(jié)日全天都有獎勵，金額5~100元隨機(jī)獎勵，極大地刺激了司機(jī)搶單。

　　統(tǒng)計顯示，為搶占市場，滴滴打車成立兩年內(nèi)不但不賺錢，而且燒了15億元，是中國燒錢最多的初創(chuàng)公司。該公司表示，未來5到10年會繼續(xù)投入，3年之內(nèi)滴滴不考慮上市，也不把賺錢當(dāng)成主要目標(biāo)。

　　經(jīng)歷這一輪市場培育，滴滴COO柳青說，打車軟件并不是去搶用戶和出租車的生意，而是提升出行效率，因為在滴滴平臺上依然有30%用戶叫不到車，每天幾十萬次打車需求無法滿足。以北京為例，現(xiàn)在出租車供應(yīng)量需求增加了不少，但仍有大量人叫不到車，其中很多人不在乎價錢，希望獲得好的服務(wù)。

　　預(yù)計在未來一段時間內(nèi)，在線打車企業(yè)仍會保持燒錢的狀態(tài)。滴滴創(chuàng)始人程維說，燒錢為吸引用戶，讓賽場僅剩老大老二。

　　第二輪：

　　再獲巨額融資砸向?qū)＼?/p>

　　為補(bǔ)充“彈藥”，近期多家打車公司宣布再獲融資。本月，BAT三大平臺有兩家再度宣布砸錢，其中百度投資美國打車巨頭Uber并合作拓展中國市場。據(jù)悉，騰訊參與滴滴7億美元的融資，后者據(jù)稱創(chuàng)下中國初創(chuàng)企業(yè)融資規(guī)模之最。

　　不過，第二輪燒錢大戰(zhàn)主要瞄準(zhǔn)了剛起步的專車市場。就金額而言，對乘客的每單補(bǔ)貼額從20~200元不等。一些城市的專車價格已經(jīng)低于出租車，比如從廣州市中心去機(jī)場，使用一些公司提供的舒適版專車，一口價只要98或118元，已低于出租車120元。

　　補(bǔ)貼戰(zhàn)也吸引大量用戶轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌?，有消費(fèi)者說：“我是專車常客，司機(jī)主動幫我提行李，感覺還不錯，車上還有免費(fèi)的礦泉水、口香糖和充電服務(wù)等。”

　　對此，易觀一位分析師說，隨著半年客源爭奪戰(zhàn)，打車軟件打車業(yè)務(wù)進(jìn)入瓶頸期，市場開發(fā)空間縮減，盈利效果不佳，它們需要布局相關(guān)市場如商務(wù)車市場領(lǐng)域。

　　易觀智庫分析認(rèn)為，中國在線租車市場處于發(fā)展的初級階段，市場滲透率與發(fā)達(dá)國家相比，差距甚遠(yuǎn)。

　　隨著以神州租車、易到租車為代表的在線租車企業(yè)對市場的培養(yǎng)及教育，不僅滿足了中高端人群的租車出行需求，更普及和提高了用戶對在線租車市場的認(rèn)知程度。

　　盡管打車軟件紛紛加入商務(wù)租車市場，滴滴和快的在出租車打車市場火拼了一年多，爭奪積累了大量的用戶和流量，但是其盈利模式尚未清晰。通過打車軟件提供入口，進(jìn)入商務(wù)租車市場，構(gòu)造新的商業(yè)模式，獲得更高的利潤，顯然打車軟件的集體扎推商務(wù)租車將助推在線租車市場進(jìn)入更為激烈的競爭階段，中國在線租車市場競爭格局將會發(fā)生重大變化。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年第2季度中國在線租車市場規(guī)模達(dá)39.8億元，環(huán)比增長22.5%。

　　疑問1：沒有專門的商務(wù)租車法規(guī)？

　　疑問2：在線平臺上的是不是黑車？

　　對于很多私家車把自己綁到租賃平臺上來攬私活的說法，不少在線打車公司都一口否認(rèn)，稱專車合作的車輛都是來自正規(guī)租賃車公司，車輛車況會做嚴(yán)格檢查，而司機(jī)通過正規(guī)勞務(wù)公司，都具備嚴(yán)格審核和多輪培訓(xùn)。

　　對于黑車的質(zhì)疑，一家在線打車公司人士說：“所有在打車平臺上注冊的司機(jī)，都經(jīng)過幾輪篩查，涉及營運(yùn)牌照、履歷、身份證號、手機(jī)號碼等詳細(xì)信息，并建立詳細(xì)的檔案。在乘客端我們也要求輸入乘客號碼才可使用滴滴，從而對司機(jī)進(jìn)行保護(hù)。”

　　廣州琶洲交易館一位專車司機(jī)對記者說，以前單干時張口就是200元，宰一個是一個。現(xiàn)在專車起來后，黑車生意越來越差，只能加入專車，雖然每單賺少了，但接單量多了總收入還是提升了。

　　疑問3：社會公平如何保障？

　　由于滴滴和快的等打車軟件也需要從龐大的出租車市場獲取用戶，不可避免地對傳統(tǒng)出租車市場帶來了影響。打車軟件因此引發(fā)社會公平的不少爭議，比如加劇了老人乘客路邊打車更難、司機(jī)不斷使用手機(jī)而帶來安全風(fēng)險等隱患。

　　一家打車軟件公司人士說，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新肯定會對現(xiàn)有政策形成挑戰(zhàn)，現(xiàn)在各地監(jiān)管政策不一樣，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人展開調(diào)研，說明他們相當(dāng)重視老百姓出行的問題?！俺鲂邪踩闹匾源筮^便利?！彼J(rèn)為，最近屢屢發(fā)生年輕女孩因為搭黑車慘遭不測的新聞，顯示出為用戶提供一個雙向保護(hù)的信息平臺尤為重要。

　　有行內(nèi)人士說，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)一定的社會責(zé)任，除了讓年輕人能叫到車，也讓老人能叫到車，老人的問題不是排斥預(yù)約叫車，他也不愿意去路邊跟人搶車，他也搶不過。但老年人還不會用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約這個新鮮東西，在線平臺應(yīng)該做得簡單到讓老人也可以用，或者給予弱勢群體特別關(guān)照。