□本報(bào)通訊員 陳九齡 陳力

　　“我們深切地感受到了華東空管氣象服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。這幾年陸續(xù)推出的航空氣象產(chǎn)品和服務(wù)平臺(tái)，在復(fù)雜天氣預(yù)警的提前量、預(yù)報(bào)的精細(xì)程度上，更加貼近我們的實(shí)際需求，對(duì)我們運(yùn)營的幫助也越來越大?！痹?2月下旬舉行的第四屆華東地區(qū)航空氣象用戶研討會(huì)上，來自管制部門、各大航空公司的16家航空氣象用戶如此評(píng)價(jià)華東空管局氣象中心的氣象服務(wù)保障工作。

　　好評(píng)價(jià)來源于華東氣象中心“將氣象服務(wù)延伸至航路最后一公里”的理念變化和調(diào)整。2014年，華東氣象中心緊密結(jié)合航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）、大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)方案（MDRS）等工作，找準(zhǔn)用戶需求，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，積極提高對(duì)航空用戶的決策支持水平，更好地為飛行服務(wù)。

　　立足精細(xì)化預(yù)報(bào)

　　提高決策支持能力

　　“預(yù)計(jì)虹橋機(jī)場16時(shí)~20時(shí)、浦東機(jī)場16時(shí)30分~20時(shí)30分出現(xiàn)雷雨天氣。17時(shí)后，蘇南至上海將有系統(tǒng)性雷雨天氣，影響航路R343無錫至合肥段，A593無錫至P43段……”這是今年暑運(yùn)期間某天9時(shí)華東氣象中心發(fā)給管制用戶的一條預(yù)警。精準(zhǔn)的預(yù)報(bào)、精細(xì)的范圍和簡潔的文字體現(xiàn)了氣象服務(wù)和管制運(yùn)行更緊密的結(jié)合。

　　根據(jù)此氣象預(yù)警，管制部門在當(dāng)天準(zhǔn)確啟動(dòng)了MDRS黃色和橙色預(yù)警，為及時(shí)準(zhǔn)備雷雨繞飛預(yù)案，減少航班延誤留出了充足時(shí)間。這只是華東氣象中心在管制保障中提高決策支持能力的一個(gè)縮影。今年7月，上海終端區(qū)共出現(xiàn)了5次對(duì)管制運(yùn)行有明顯影響的雷雨天氣。氣象中心在這5次雷雨天氣中，發(fā)布重要天氣預(yù)警時(shí)間平均提前130分鐘，基本滿足了CDM系統(tǒng)和MDRS機(jī)制提出的臨近預(yù)警提前2個(gè)小時(shí)發(fā)布的要求。

　　貼近用戶真實(shí)需求

　　搭建一體化業(yè)務(wù)平臺(tái)

　　目前的航空氣象服務(wù)有哪些局限和不足？航空公司的滿意度到底如何？氣象服務(wù)應(yīng)如何改善？為實(shí)現(xiàn)安全、快捷、高效的氣象服務(wù)目標(biāo)，華東空管局氣象中心以“聽問題，找不足，不回避，不避嫌”為方針，定期前往各大航空公司開展調(diào)研。

　　“要真正做好航空氣象服務(wù)保障工作，就必須貼近航空一線運(yùn)行部門，讓預(yù)報(bào)更具體，讓服務(wù)更實(shí)用，努力滿足其對(duì)精細(xì)化預(yù)報(bào)和個(gè)性化服務(wù)的需求?！比A東氣象中心主任邢謙強(qiáng)調(diào)。2014年，華東空管局共開展各類調(diào)研5次，及時(shí)掌握了航空公司的實(shí)際需求。

　　2014年，華東氣象中心以用戶需求為導(dǎo)向，克服現(xiàn)有資源和預(yù)報(bào)技術(shù)等方面的實(shí)際困難，建立了一體化的氣象業(yè)務(wù)平臺(tái)和圖形化預(yù)警模式，將重要天氣信息（實(shí)況、臨近預(yù)報(bào)、短期預(yù)報(bào)）、三維地理信息、航班信息集成到一起，有效地為航空公司提供了更有針對(duì)性和個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)災(zāi)害性天氣早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早發(fā)布、早應(yīng)對(duì)。

　　強(qiáng)化科技支撐

　　延伸服務(wù)范圍

　　“氣象科技的不斷進(jìn)步是航空氣象事業(yè)更快、更好發(fā)展的基礎(chǔ)?！边@是華東空管局氣象中心一直秉承的理念。2014年，華東空管局氣象中心在科技創(chuàng)新、研發(fā)氣象新產(chǎn)品方面進(jìn)行了探索，研發(fā)了以“兩個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)平臺(tái)”為核心的氣象預(yù)報(bào)服務(wù)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也吸引了航空公司的興趣和共鳴，紛紛要求引接產(chǎn)品。

　　“天氣警報(bào)與通報(bào)系統(tǒng)可以將危險(xiǎn)天氣信息更及時(shí)、更便捷、更直觀地傳遞給用戶。京滬航路空管運(yùn)行氣象支持系統(tǒng)主要為京滬航路大面積航班延誤提供氣象支持。終端區(qū)新一代氣象產(chǎn)品則是與管制用戶共同研發(fā)的平臺(tái)，用以提升復(fù)雜天氣情況下上海終端區(qū)空中交通通行能力?！毙现t介紹。依靠這套預(yù)報(bào)服務(wù)系統(tǒng)，華東氣象中心擁有了逐小時(shí)、分辨率3公里的預(yù)報(bào)能力，逐步實(shí)現(xiàn)了將氣象服務(wù)“延伸至航路的最后1公里”。

　　航空業(yè)的高速發(fā)展為氣象事業(yè)提供了一個(gè)絕好機(jī)會(huì)。華東空管局氣象中心表示，將加快氣象服務(wù)思路和方式的轉(zhuǎn)變，不斷提升精細(xì)化預(yù)報(bào)服務(wù)能力，力爭未來兩三年內(nèi)為用戶提供更豐富的運(yùn)行支持和決策支撐產(chǎn)品，沿著航空用戶需求的這個(gè)半徑，畫出更為美麗的氣象“同心圓”。