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雙K1探頭讓鋼軌傷損無(wú)處遁形

  • 發(fā)布時(shí)間：2015-01-07 08:31:57  來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　科技日?qǐng)?bào)訊 （萬(wàn)厚 吳萌 記者胡左）1月8日，呼和浩特鐵路局將在集包線開行15對(duì)動(dòng)車組列車，屆時(shí)呼和浩特、包頭、烏蘭察布將實(shí)現(xiàn)三地間“公交化”出行。

　　為確保列車運(yùn)行安全，包頭工務(wù)段及時(shí)研發(fā)出雙K1超聲波探頭迅速判斷、定位鋼軌軌底平列，解決了常規(guī)探傷儀軌底角傷損夜間作業(yè)不易判斷的難題。鋼軌在高載重、高速的沖擊下，會(huì)產(chǎn)生裂紋和核傷等傷損，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，很可能造成鋼軌折斷，造成無(wú)法挽回的損失。而超聲波探傷一直是鐵路部門檢查鋼軌母材內(nèi)部是否“受傷”的主要手段，但由于探頭探測(cè)深度和鋼軌銹蝕等因素的影響，軌底的傷損判斷一直是工作的難點(diǎn)。

　　為了解決這一難題，包頭工務(wù)段探傷職工提出了使用手持移動(dòng)探頭對(duì)軌底疑似傷波進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核的辦法，利用兩只探頭平行設(shè)置在鋼底兩側(cè)，一只探頭發(fā)射的超聲波，經(jīng)過(guò)傷損表面反射，由另一只探頭接收超聲波，超聲波所經(jīng)過(guò)的路徑與傷損形成一個(gè)類似英文字母“K”的形狀，稱為K型掃查，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超聲波入射角度為45°時(shí)效果最好，入射角正切值等于1，雙K1探頭由此命名。

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