在我國(guó)綿長(zhǎng)的海岸線上，散落分布著大量粉沙質(zhì)海岸，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，上世紀(jì)90年代起我國(guó)陸續(xù)在此類海岸建港，但限于當(dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)水平和設(shè)計(jì)規(guī)范的局限性，港口一般按照沙質(zhì)海岸或者淤泥質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。然而，投入使用后，出港航道均遭遇嚴(yán)重淤積，特別是外航道驟淤成為影響港口運(yùn)營(yíng)的災(zāi)害性事件，迫使港口停航封港，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，這些地區(qū)一度被業(yè)界視為“建港禁區(qū)”。

　　2002年以來(lái)，為適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，突破“建港禁區(qū)”技術(shù)難題，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、水利部交通運(yùn)輸部國(guó)家能源局南京水利科學(xué)研究院、天津大學(xué)、神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司和唐山港口實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司針對(duì)粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)的特殊性，開(kāi)展了“粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究及工程應(yīng)用”課題研究，經(jīng)過(guò)十余年的努力，依托黃驊港和京唐港區(qū)等重大港口工程建設(shè)，系統(tǒng)地開(kāi)展了粉沙質(zhì)海岸泥沙水力特性、運(yùn)移形態(tài)、淤積規(guī)律、航道治理方法及工程應(yīng)用研究，解決了粉沙質(zhì)海岸港口建設(shè)與發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，取得重要?jiǎng)?chuàng)新性成果。日前，該項(xiàng)目獲2014年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目圍繞粉沙質(zhì)海岸泥沙特性、運(yùn)動(dòng)規(guī)律和航道淤積機(jī)理，科學(xué)預(yù)測(cè)航道淤積強(qiáng)度，合理確定航道驟淤防治標(biāo)準(zhǔn)，制定港口水域平面布置設(shè)計(jì)原則和方法等粉沙質(zhì)海岸建港的重大技術(shù)難題開(kāi)展研究，填補(bǔ)了粉沙質(zhì)海岸港口建設(shè)相關(guān)理論方法的空白，對(duì)我國(guó)乃至世界上粉沙質(zhì)海岸的港口建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用。

　　在關(guān)于粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究中，發(fā)現(xiàn)了波浪、水流共同作用下粉沙質(zhì)海岸底部高濃度含沙水體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并進(jìn)行了理論解析；創(chuàng)建了粉沙質(zhì)海岸港口水域泥沙淤積預(yù)測(cè)模型和計(jì)算公式；揭示了粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)特征以及引起港口航道泥沙驟淤的主要原因；系統(tǒng)研究了波浪潮流作用下粉沙中粘土含量對(duì)沉降速度和起動(dòng)的影響，提出了粉沙質(zhì)海岸定義，科學(xué)地劃分了海岸的類型；為粉沙質(zhì)海岸港口建設(shè)奠定了理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)。

　　在關(guān)于粉沙質(zhì)海岸航道驟淤模擬技術(shù)的研究中，獨(dú)創(chuàng)性地提出了粉沙質(zhì)海岸在風(fēng)暴潮作用下復(fù)合沿岸輸沙概念及其計(jì)算方法；開(kāi)發(fā)了粉沙質(zhì)海岸破波帶內(nèi)外岸灘按不同粒徑模型沙進(jìn)行動(dòng)床模擬的試驗(yàn)技術(shù)；提出了更符合實(shí)際的考慮波浪周期和波浪破碎因素的挾沙力公式，建立了風(fēng)暴潮作用下泥沙數(shù)學(xué)模型；科學(xué)復(fù)演了粉沙質(zhì)海岸港口航道泥沙驟淤過(guò)程，為港口設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

　　在粉沙質(zhì)海岸港口航道等水域設(shè)計(jì)理論的研究中，創(chuàng)新性地提出了粉沙質(zhì)海岸航道驟淤重現(xiàn)期的概念，為合理確定航道驟淤防治標(biāo)準(zhǔn)提供了理論依據(jù)；系統(tǒng)提出了粉沙質(zhì)海岸港口水域總體布置的設(shè)計(jì)原則和方法；科學(xué)提出了航道兩側(cè)防沙堤合理間距、長(zhǎng)度和堤頂高程的確定原則和方法，為粉沙質(zhì)海岸港口建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，該成果目前還獲得國(guó)家實(shí)用新型專利3項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)，形成論文近60篇、專著5部，已獲得省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，并且在河北省黃驊港、唐山港京唐港區(qū)，山東省濰坊港、濱州港、東營(yíng)港，江蘇省濱海港區(qū)，國(guó)外巴基斯坦瓜達(dá)爾港、印度尼西亞AWAR電廠碼頭等10多個(gè)港口工程中成功轉(zhuǎn)化應(yīng)用，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目相關(guān)研究成果已納入《海港水文規(guī)范》《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成果總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平，推動(dòng)了水運(yùn)行業(yè)科技進(jìn)步。（李妍）