本報北京1月13日訊 記者齊慧、通訊員胡小亮報道：近日，由中國南車株洲所研制的永磁同步牽引系統(tǒng)成功完成首次軌道運行，并順利通過中國鐵路總公司評審，即將開始整車型式試驗與運行考核。預(yù)計到2016年，經(jīng)過30萬公里運行考核后，列車將實現(xiàn)載客運營。這是中國首列“永磁高鐵”的“首秀”，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。

　　高速動車組永磁牽引系統(tǒng)項目是國家863項目子課題，被譽為下一代軌道交通牽引系統(tǒng)，同時也是國內(nèi)首列基于永磁同步電機(jī)的高速動車組，代表著目前國內(nèi)軌道交通永磁牽引系統(tǒng)領(lǐng)域的最高水平。其中永磁電機(jī)為國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁電機(jī)，無成熟經(jīng)驗可參考，項目研發(fā)難度巨大。

　　為實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應(yīng)用，2014年，中國南車株洲所旗下的南車時代電氣項目組通過大量工程化研究和多輪樣機(jī)試制、試驗，最終成功實現(xiàn)了我國首套高速列車永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗和裝車。同時，項目組還攻克了高速列車永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等世界級技術(shù)難題，打破了國外技術(shù)壟斷。

　　中國南車株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹說，世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。永磁同步牽引電機(jī)與傳統(tǒng)的異步電動機(jī)相比，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點，節(jié)能可達(dá)10%以上。

　　牽引系統(tǒng)技術(shù)是高鐵的核心技術(shù)，“高鐵出?！闭枰燃鐕H的核心技術(shù)。馮江華說，中國永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)追趕上國外先進(jìn)水平。中國南車株洲所推出的永磁技術(shù)在國內(nèi)高鐵動力應(yīng)用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。