□本報記者 郭瑛

　　2月5日8時，廣州白云機(jī)場在關(guān)閉8小時后重新開航。8時4分，來自洛杉磯的CZ328航班優(yōu)雅地降落在白云機(jī)場第三跑道上，白云機(jī)場正式進(jìn)入“三跑道運(yùn)營時代”。

　　“如果說老白云機(jī)場是1.0版本，2004年轉(zhuǎn)場是白云機(jī)場的2.0版本，我們希望自今天起，白云機(jī)場將向3.0版本努力，進(jìn)入一個新的發(fā)展階段?！笨粗谌艿酪殉晒θ谌氚自茩C(jī)場的整體運(yùn)行中，白云機(jī)場運(yùn)行指揮中心一位年輕的工作者興奮地感慨道。此時，遠(yuǎn)處的第三跑道在冬日和煦陽光的照耀下閃閃發(fā)光。

　　據(jù)悉，第三跑道位于東跑道東側(cè)400米處，跑道長3800米、寬60米，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4F，可滿足空客A380等超大型飛機(jī)起降要求。第三跑道與現(xiàn)有東跑道為一組窄距跑道，啟用后與東跑道一起組合使用，第三跑道主要用于降落，東跑道主要用于起飛。西跑道依然獨(dú)立運(yùn)行，既有起飛也有降落。

　　白云機(jī)場表示，第三跑道投入使用后，進(jìn)一步提高了白云機(jī)場現(xiàn)有的硬件設(shè)施能力，為下一步機(jī)場可持續(xù)發(fā)展夯實了硬件基礎(chǔ)。從長遠(yuǎn)來看，第三跑道投入使用對縮短白云機(jī)場進(jìn)港和離港航班的間隔時間會起到很好的作用，在一定程度上可以解決航班時刻緊張的問題，減少航班延誤，從而進(jìn)一步提高白云機(jī)場的綜合保障能力，加快白云機(jī)場世界級航空樞紐建設(shè)步伐。

　　打造世界級航空樞紐建設(shè)

　　“白云機(jī)場第三跑道的投入使用，對于乘機(jī)旅客來說，或許短期內(nèi)很難感覺到明顯變化。但對于一個立志打造世界級航空樞紐的機(jī)場來說至關(guān)重要。”廣東省機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)估算，至2015年底，白云機(jī)場的旅客和貨郵吞吐量有望分別突破5800萬人次和160萬噸，而擁有兩條跑道的白云機(jī)場，即便加上擴(kuò)建的東三和西三指廊，年旅客吞吐設(shè)計容量也僅為3500萬人次，機(jī)場的發(fā)展急需這條新跑道的助力。

　　2012年，廣東省機(jī)場集團(tuán)把“打造世界級航空樞紐”列為企業(yè)的一項戰(zhàn)略性工作。同年8月7日，白云機(jī)場擴(kuò)建工程正式啟動。2015年2月5日，第三跑道投入使用，標(biāo)志著白云機(jī)場擴(kuò)建工程已完成了一個重要節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

　　“我們希望通過擴(kuò)建使白云機(jī)場的硬件設(shè)施水平得到大幅度提高，為世界級航空樞紐建設(shè)奠定良好的硬件基礎(chǔ)。同時，也希望能夠爭取更多政策支持，進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境，爭取空域環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化，增強(qiáng)機(jī)場與城際軌道、地鐵環(huán)線和高速公路的銜接能力?！睆V東省機(jī)場集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

　　廣東省全力打造白云機(jī)場的目的不僅在于做大這一世界級航空樞紐，更是為了利用它形成全省機(jī)場“一盤棋”的規(guī)劃布局。

　　“我們已經(jīng)制定了《廣東省機(jī)場集團(tuán)關(guān)于全省機(jī)場規(guī)劃布局及建設(shè)發(fā)展的實施意見》，確立了‘樞紐機(jī)場帶動中小機(jī)場共同發(fā)展’的模式，在加快白云機(jī)場世界級航空樞紐建設(shè)的同時，進(jìn)一步統(tǒng)籌協(xié)調(diào)揭陽潮汕、湛江、梅縣、惠州機(jī)場的發(fā)展，形成樞紐、干支線機(jī)場協(xié)同發(fā)展、快速發(fā)展的格局?！睆V東省機(jī)場集團(tuán)方面向記者表示，“白云機(jī)場樞紐地位的不斷提高將進(jìn)一步吸引各種優(yōu)質(zhì)民航資源的融合，讓周邊中小機(jī)場享受到溢出效應(yīng)。與此同時，我們還考慮讓白云機(jī)場主動和航空公司溝通，鼓勵他們在廣州開通航班的同時，也開通到省內(nèi)各中小機(jī)場的航線，從而實現(xiàn)‘資源價值延伸’，破解中小機(jī)場的虧損難題?！?/p>

　　省內(nèi)中小機(jī)場在被納入廣東省機(jī)場集團(tuán)管理之后，客貨運(yùn)量均取得了顯著增長。投資40多億元的揭陽潮汕機(jī)場轉(zhuǎn)場次年的旅客吞吐量就達(dá)到200萬人次。2014年，揭陽潮汕機(jī)場的旅客吞吐量更達(dá)到287萬人次，貨郵吞吐量約1.86萬噸，同比分別增長6.9%和7.3%。湛江機(jī)場的旅客吞吐量更是在去年首次接近100萬人次，同比增幅近三成。梅縣機(jī)場的客貨運(yùn)量也是逐年猛增，近幾年均以兩位數(shù)的幅度增長。這些機(jī)場能有這么大的發(fā)展，一方面得益于廣東省機(jī)場集團(tuán)數(shù)十億元的投入，另一方面也得益于統(tǒng)一集團(tuán)運(yùn)營管理下的規(guī)模效應(yīng)。

　　綜合交通樞紐提高機(jī)場輻射力

　　在第三跑道投入使用之時，市民頗為關(guān)心的白云機(jī)場2號航站樓項目也在緊鑼密鼓地建設(shè)當(dāng)中。記者在現(xiàn)場看到，整個工程已初具規(guī)模。據(jù)介紹，在去年投資30億元的基礎(chǔ)上，2號航站樓擴(kuò)建工程今年還將投入35億元~40億元，有望趕在今年春節(jié)前完成出發(fā)廳主體結(jié)構(gòu)建設(shè)。預(yù)計到2017年底，2號航站樓就可接受各方的專業(yè)驗收，力爭在2018年春節(jié)前投入使用。

　　正在建設(shè)中的2號航站樓除包括一個63萬平方米的主樓外，還涵蓋了4條指廊和一個22萬平方米的綜合交通樞紐。“說起白云機(jī)場擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，除了不停航施工外，建設(shè)一個龐大的綜合交通樞紐是另外一大特點(diǎn)。”廣東省機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　據(jù)了解，為進(jìn)一步提高白云機(jī)場的區(qū)域輻射能力和服務(wù)集散能力，為廣州市打造國際化大都市和廣東省建設(shè)世界級城市群提供堅實的交通基礎(chǔ)設(shè)施，白云機(jī)場綜合交通樞紐工程與白云機(jī)場擴(kuò)建工程同步建設(shè)。

　　按照規(guī)劃，廣佛環(huán)線、穗莞深2條城際軌道將并線引入白云機(jī)場1號和2號航站樓，廣清城際軌道則通過廣州北站與白云機(jī)場之間的軌道交通實現(xiàn)與機(jī)場對接。依托這3條城際軌道交通，將形成以白云機(jī)場為核心，直達(dá)珠三角東部、西部和粵北地區(qū)的三大城際軌道通道網(wǎng)絡(luò)布局。同時，通過建設(shè)機(jī)場北站直達(dá)機(jī)場的快速路，實現(xiàn)白云機(jī)場與高鐵和廣州市內(nèi)重要樞紐站場的快速銜接。廣州地鐵3號線將延伸至白云機(jī)場2號航站樓，實現(xiàn)機(jī)場與地鐵9號線互聯(lián)。此外，隨著白云機(jī)場第二快速路建設(shè)計劃提上議事日程，在白云機(jī)場周邊的高快速路網(wǎng)將日益完善。上述路網(wǎng)建成后，白云機(jī)場有望成為集高鐵、城軌、地鐵、高快速路和民航等多種交通方式于一體的世界級綜合交通樞紐。

　　“綜合回報”促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)多元布局

　　廣東省致力于打造的機(jī)場“綜合回報”模式也將隨著白云機(jī)場走入3.0時代而實現(xiàn)升級，進(jìn)一步拉動多方經(jīng)濟(jì)和社會利益，推動完成廣東省航空產(chǎn)業(yè)的多元布局工作。

　　“新白云機(jī)場僅一期建設(shè)投資就超過190億元，擴(kuò)建工程投資金額更是高達(dá)197.4億元。如果僅僅依靠航空主業(yè)的發(fā)展，恐怕遠(yuǎn)不及機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營所付出的投資?！睆V東省機(jī)場集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，“白云機(jī)場未來將與廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃對接，帶動航空維修制造產(chǎn)業(yè)、航空總部商務(wù)產(chǎn)業(yè)等六大集群的開發(fā)，反過來則促進(jìn)廣州以‘先進(jìn)制造業(yè)’和‘現(xiàn)代服務(wù)業(yè)’為特點(diǎn)的新興航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。”

　　廣東省機(jī)場集團(tuán)廣州航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園“一園三區(qū)”項目就是這其中的一大重點(diǎn)，它涵蓋的多個重點(diǎn)項目也將隨著白云機(jī)場擴(kuò)建工程的推進(jìn)而加快腳步。例如，廣州新科宇航G2機(jī)庫就力爭在2016年建成投入使用。廣東省機(jī)場集團(tuán)將以此為契機(jī)，探索與新加坡合作開展飛機(jī)零部件制造和航空電子研發(fā)制造項目。在航空物流方面，廣東省機(jī)場集團(tuán)還將推進(jìn)順豐速運(yùn)白云機(jī)場航空快件樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心項目開工，并同時推動穗佳空陸聯(lián)運(yùn)集散樞紐開工建設(shè)。

　　在白云機(jī)場的帶動下，多座中小機(jī)場也開始嘗試“一機(jī)場一園區(qū)”模式，這在無形中形成了廣東全省航空產(chǎn)業(yè)的多元化布局。

　　剛剛重啟民航航班的惠州機(jī)場就已表示，將充分利用自身優(yōu)勢，大力發(fā)展航空物流業(yè)。而這首先就會為電子產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的惠州帶來便利。去年，惠州工業(yè)產(chǎn)值達(dá)7000多億元，其中有3200多億元是電子產(chǎn)品。這類適合走空運(yùn)的產(chǎn)品今后將獲得就近起飛的便利，而有了這批穩(wěn)定的貨源，惠州機(jī)場的航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展也便有了堅實的根基。

　　鏈接

　　第三跑道與前兩條跑道相比

　　有什么特點(diǎn)？

　　滑行道系統(tǒng)更為復(fù)雜，布置了跑道快速穿越道，在兩側(cè)均有平行滑行道。

　　原有的東跑道與西跑道為遠(yuǎn)距離跑道，可以采用獨(dú)立平行運(yùn)行模式，即兩條跑道可以不受影響的獨(dú)立起降飛機(jī)。第三跑道與東跑道間距為400米，為近距離跑道，只能與東跑道隔離平行運(yùn)行。具體來說，第三跑道與東跑道的主要運(yùn)行模式為第三跑道主要用于飛機(jī)降落，東跑道主要用于飛機(jī)起飛。

　　第三跑道儀表著陸系統(tǒng)（ILS）按雙向Ⅱ類精密進(jìn)近建設(shè)，可以實現(xiàn)Ⅱ類精密進(jìn)近。通俗地說，第三跑道可以在能見度更低的天氣條件下運(yùn)行。現(xiàn)有的東、西跑道均按Ⅰ類精密進(jìn)近運(yùn)行。

　　第三跑道地勢較為平坦，建設(shè)中土方量大幅減少，降低了工程造價成本。第三跑道填方187萬方，場區(qū)內(nèi)挖方101萬方；而東跑道填方365萬方，場區(qū)內(nèi)挖方664萬方。

　　第三跑道對軟弱土層采用堆載預(yù)壓加排水固結(jié)的新工藝進(jìn)行處理。

　　第三跑道助航燈光工程部分光源采用了節(jié)能、環(huán)保的LED光源。

　　第三跑道安防系統(tǒng)圍界報警設(shè)備采用了振動光纜，現(xiàn)有圍界報警設(shè)備采用的是震動電纜。相比較來說，振動光纜精確率更高，防雷性能更好。