●孫春祥

　　“3·15”曝光之后，洶涌的批評(píng)聲暴風(fēng)驟雨般砸向車企4S店。電視上被曝光的東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾及奔馳恐怕還只是全部問題的冰山一角，人們已經(jīng)對(duì)4S店這種帶有壟斷性質(zhì)的汽車銷售及售后模式不再信任，4S店的模式也許到了該終結(jié)的時(shí)候了。

　　十年前，汽車業(yè)的“4S（銷售、維修、零配件、信息反饋）”店模式經(jīng)常被各種管理學(xué)教科書用來當(dāng)做案例，表現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條整合以及服務(wù)創(chuàng)新的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)這一模式幾乎沒人質(zhì)疑，就連二手車市場(chǎng)也拿車輛在4S店保養(yǎng)維修說事，全程在4S點(diǎn)維保的車輛價(jià)格往往要高于其他車輛。

　　汽車銷售維保的“4S”模式確實(shí)是這一行業(yè)的創(chuàng)舉，雖說是從發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制而來，但并無水土不服。客觀地講，4S店模式推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展與壯大，功不可沒。然而，有功勞并不代表著這個(gè)模式不存在問題，不需要改進(jìn)。時(shí)代在發(fā)展，模式也需要改進(jìn)，否則就很容易與時(shí)代脫節(jié)，讓曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)可能變成弱勢(shì)，甚至淘汰出局。

　　“小病大修”最核心的問題在于“信息不對(duì)稱”，汽車4S店利用自己掌握的信息優(yōu)勢(shì)對(duì)消費(fèi)者的利益形成侵害。俗話說，買的沒有賣的精。從嚴(yán)格意義上來說，任何一個(gè)行業(yè)其實(shí)都擺脫不了信息不對(duì)稱問題，但程度有所不同，買一斤蘋果分不清原產(chǎn)地與汽車壞了不知道原因，可以說是性質(zhì)的不同。

　　互聯(lián)網(wǎng)是消除汽車售后維保過程中信息不對(duì)稱的一個(gè)最佳方法，但前提是要打破壟斷。只要消費(fèi)者的車輛維修具有自主選擇權(quán)，無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)資本就會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)全新的、讓消費(fèi)者放心的售后服務(wù)模式。時(shí)下熱門的O2O模式已經(jīng)證明，公開透明與公平競(jìng)爭(zhēng)是消除信息不對(duì)稱的最佳方法，汽車業(yè)自然也不例外。

　　互聯(lián)網(wǎng)模式下只有“用戶”，而沒有“客戶”，一字之差，天壤之別。如果汽車的售后維保只被當(dāng)作吸引流量的手段，而非利潤(rùn)來源，那“小病大修”就會(huì)失去土壤，不治自廢。汽車業(yè)維保這塊大蛋糕如今已被互聯(lián)網(wǎng)資本所盯上，車企售后壟斷被打破也只是時(shí)間問題，傳統(tǒng)的4S店要么變，要么死，留給他們抉擇的時(shí)間已經(jīng)不多了。