南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/郭家軒）日前，安聯(lián)保險(xiǎn)發(fā)布了新一期《安全與船運(yùn)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2014年全球共損失75艘100總噸以上船舶，比2013年下降了32%，堪稱過去10年船運(yùn)史上最安全的一年。而從2005年開始，過去十年船舶損失的數(shù)量同比下降了50%。不過，在損失的75艘大型輪船中，有三分之一以上發(fā)生在中國(guó)南部、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域（17艘）以及日本、韓國(guó)和中國(guó)北部一帶海域（12艘）。其中超過一半是貨船和漁船。而導(dǎo)致全損的最主要原因依次是沉船（包括浸水在內(nèi)共49起，占總量的65%）、擱淺（13起）以及火災(zāi)和爆炸（4起）。

　　去年四月，韓國(guó)“歲月號(hào)”客輪沉沒，致300多名乘客遇難。事故原因包括沉船時(shí)船上貨物超載，且貨物沒有固定好，同時(shí)沒有足夠的壓艙物使船舶保持平衡。這起事故以及去年年底發(fā)生的“諾曼大西洋號(hào)”渡輪失火再次讓人們對(duì)客輪上船員的培訓(xùn)程度以及應(yīng)急處理能力產(chǎn)生懷疑。

　　“歲月號(hào)和諾曼大西洋號(hào)事故反映出保險(xiǎn)公司的核保人員對(duì)于客輪和渡輪在安全性方面的顧慮”，安聯(lián)集團(tuán)在華財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司--安聯(lián)財(cái)險(xiǎn)首席執(zhí)行官李濤先生表示。“從歲月號(hào)事件可以看出，很多情況下，風(fēng)險(xiǎn)不僅是在船舶結(jié)構(gòu)本身。船員經(jīng)驗(yàn)缺乏，培訓(xùn)不充分，以及應(yīng)急能力不足的情況時(shí)有發(fā)生。這些都可能成為關(guān)鍵因素，尤其是對(duì)于這類型的船只?！?《安全與船運(yùn)報(bào)告》顯示，2014年全球共發(fā)生7起客輪事故，約占總體損失的10%。

　　除此之外，報(bào)告還指出，全球航運(yùn)正在面臨如“過于依賴電子導(dǎo)航設(shè)備”、“地緣政治不穩(wěn)定性加劇”以及“海盜目標(biāo)從非洲轉(zhuǎn)至亞洲”等新的風(fēng)險(xiǎn)。