明天，1號線將再次進行30組車試驗，將提前至21：00結(jié)束運營。屆時，乘客將不能進入1號線各車站乘車。

　　北京地鐵表示，根據(jù)1號線信號系統(tǒng)改造正線動車測試整體工作進度安排，此次30組動車測試是繼4月份兩次20組車測試、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、整改完成后，又一次重要的測試程序。明晚測試開始后，30組車以3分鐘運行間隔，測試CBTC-CM/ATO模式運行，每站停車開關(guān)門作業(yè)，從車輛段發(fā)車及列車回段全功能測試。

　　待本次測試完畢后，需對測試中出現(xiàn)的問題進行處理，為下一次30組車、以2分鐘運行間隔進行動車功能測試奠定基礎(chǔ)。

　　根據(jù)1號線信號系統(tǒng)改造工程進度，動車測試分為6個階段，其中單車功能測試、兩車追蹤測試、5組車追蹤測試、20組車追蹤測試均已完成，年底前還將分別進行30組車、60組車的追蹤測試。

　　北京地鐵表示，為了最大限度減小對乘客正常出行的影響，以及對安全運營的影響，動車測試工作均選定周六晚間進行。

　　北京地鐵表示，對于提前停運，地鐵各站已經(jīng)提前貼出通知，1號線廣播也在進行宣傳。其他線路明天白天將進行廣播通知。

　　解讀 未來將與屏蔽門聯(lián)動

　　北京地鐵1號線是新中國成立后的第一條地鐵線，日均客流超百萬。目前發(fā)車間隔2分5秒。

　　新信號系統(tǒng)預(yù)計年底完成改造。目前1號線正在進行屏蔽門試點建設(shè)，屏蔽門的安全運營，也需要與信號系統(tǒng)進行聯(lián)動。新系統(tǒng)預(yù)留了屏蔽門的接口。另外老信號系統(tǒng)改造后，也為將來1號線能夠?qū)崿F(xiàn)2分鐘間隔奠定基礎(chǔ)。

　　可保20年安全運營

　　此次信號系統(tǒng)改造，可以保障1號線在未來20年的穩(wěn)定安全運營。信號系統(tǒng)也存在使用壽命，一般是15年到20年。目前，地鐵1號線的信號系統(tǒng)已接近使用壽命的極值，因此必須升級改造。

　　今年即將完成的改造讓地鐵1號線全面升級為CBTC（移動閉塞）信號系統(tǒng)，自動化控制水平更高，列車發(fā)車間隔也能繼續(xù)壓縮。平均每5秒鐘，列車將根據(jù)車載電子地圖自動上報行蹤，調(diào)度中心實時下達行駛命令。新系統(tǒng)可以實時校準列車車輪位置，確保列車位置的精準度。（記者周超）

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