□張嬋

　　服務(wù)這個(gè)行業(yè)，是笑與淚并存的。對(duì)于乘務(wù)員來說，能得到旅客的認(rèn)可，再苦也值得?？墒?，在航班上仍然會(huì)出現(xiàn)一些讓乘務(wù)員與旅客產(chǎn)生矛盾的問題，旅客在飛機(jī)上使用電子設(shè)備就是其中一個(gè)。

　　近年來，隨著科技的發(fā)展，旅客攜帶的便攜式電子設(shè)備，特別是移動(dòng)電話等，對(duì)飛行安全構(gòu)成了不小的威脅。1991年，英國(guó)某航空公司的一架波音767－300飛機(jī)從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)突然啟動(dòng)了反推裝置，致飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明，是筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動(dòng)電話，直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故。而1996年巴西的空難和1998年臺(tái)灣的空難，也都與旅客使用手機(jī)有關(guān)。

　　近年來，各大公司相繼推出的移動(dòng)電話都具備了“飛行模式”這個(gè)功能。手機(jī)的“飛行模式”，又叫航空模式、航班模式。開啟“飛行模式”后，手機(jī)的GSM/SPRS模塊將被停止使用，手機(jī)處于不發(fā)射且不接收信號(hào)狀態(tài)，而又不影響其他功能操作。但是，“飛行模式”是否適用于在飛行中使用呢？

　　航管專家介紹，手機(jī)對(duì)飛行安全的影響，主要是在起飛和降落階段。手機(jī)開機(jī)后會(huì)自動(dòng)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，極有可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來的操作信號(hào)，因而極容易造成機(jī)長(zhǎng)的錯(cuò)誤操作。所以，航空公司禁止旅客在飛機(jī)起降階段使用MP3、筆記本電腦、游戲機(jī)等電子設(shè)備。而開啟的手機(jī)目前并沒有證據(jù)證明“飛行模式”不會(huì)干擾飛行安全。因?yàn)橹灰謾C(jī)處于開啟狀態(tài)，就依然會(huì)發(fā)射無線電信號(hào)、電磁波和輻射。因此，開啟“飛行模式”的手機(jī)，自然也不能例外。

　　那么，乘務(wù)員在應(yīng)對(duì)這樣的問題時(shí)該如何去做呢？首先，乘務(wù)員應(yīng)該以有禮有節(jié)的態(tài)度勸導(dǎo)旅客，并耐心告知旅客在飛機(jī)上不能使用電子設(shè)備的原因，特別是在飛機(jī)起飛和下降階段。其次，對(duì)于配合工作的旅客，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)他們的理解表示感謝；而針對(duì)那些不予理解的旅客，我們可以委婉地勸說，當(dāng)旅客仍舊堅(jiān)持己見時(shí)，我們可以請(qǐng)安全員協(xié)助我們的工作。

　　當(dāng)然，要使乘務(wù)員的工作順利開展，旅客的配合與理解也是非常重要的。事實(shí)證明，旅客不經(jīng)意間的一個(gè)小動(dòng)作都有可能對(duì)飛行安全造成巨大的威脅。我國(guó)民間有句俗語(yǔ)叫“聽人勸，吃飽飯”，意思是虛心聽取別人的意見，接受他人的批評(píng)指正，能更加全面地認(rèn)識(shí)事物，必將獲益匪淺，這是婦孺皆知的道理。因此，旅客在面對(duì)經(jīng)驗(yàn)更豐富的乘務(wù)員的勸說時(shí)，應(yīng)該接受批評(píng)。退一步講，即使不為他人，為了自身的安全，旅客也應(yīng)該配合乘務(wù)員的工作。如果在配合的基礎(chǔ)上，旅客還能理解并支持乘務(wù)員的工作，那么其出行豈能不愉悅，飛行安全豈不是又多了一層保障？