提升服務(wù)質(zhì)量是我國集運企業(yè)未來的努力方向。龍頭馬士基的規(guī)模效應(yīng)帶來服務(wù)與成本管控優(yōu)勢。2013年，行業(yè)龍頭馬士基在其他集運企業(yè)紛紛虧損的情況下一枝獨秀，取得了15億美元的好成績，其運營理念對于我國集運行業(yè)的改革有著指向性的作用。馬士基的高盈利來自于其有效的成本管控和優(yōu)秀服務(wù)帶來的運價溢價。然而，服務(wù)與成本端優(yōu)勢的建立離不開公司的規(guī)模效應(yīng)。馬士基的成功充分說明了在集運行業(yè)“沒有規(guī)模是萬萬不行的”這一道理。借助規(guī)模效應(yīng)降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量也是我國集運企業(yè)未來的努力方向。

　　經(jīng)營壓力加國改深水區(qū)，集運央企或通過并購提升效益。2014年9月國務(wù)院出臺的《促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》是新中國成立以來我國國家層面第一個關(guān)于海運業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計，也是第一次對海運發(fā)展工作的全面系統(tǒng)部署。標(biāo)志著海運發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的重要組成部分。該意見的出臺將會加速行業(yè)扶持政策的釋放和航運央企改革的進(jìn)程。本次出臺的“意見”中，國務(wù)院明確表示要推動海運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。完善海運企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；I(yè)化經(jīng)營，提升抗風(fēng)險能力和國際競爭力。在做強做優(yōu)海運主業(yè)的同時，適度開展多元化經(jīng)營。實施“走出去”戰(zhàn)略，鼓勵中資海運企業(yè)對外投資和跨國經(jīng)營。同時，結(jié)合國企改革的思想，國務(wù)院要求深化海運業(yè)改革開放。深化國有海運企業(yè)改革，積極發(fā)展國有資本、民營資本等交叉持股、融合發(fā)展的混合所有制海運企業(yè)。堅持規(guī)則平等、權(quán)利平等、機會平等，引導(dǎo)和鼓勵符合條件的民營企業(yè)從事海運業(yè)務(wù)。

　　航運央企重組傳聞其實在2010年之后就一直在坊間流傳，大多關(guān)于“中遠(yuǎn)”和“中海”系上市公司，背后邏輯主要是：1、兩家航運集團船隊大、體量足，連續(xù)虧損可能引發(fā)國家層面對航運企業(yè)的戰(zhàn)略布局；2、市場重合度高，雙方強強聯(lián)手、改善經(jīng)營存在理論可行性；3、因歷史發(fā)展原因，雙方集團及旗下公司高管、經(jīng)營層主要領(lǐng)導(dǎo)很多都具備兩家公司的工作履歷（目前中海和中遠(yuǎn)集團一把手都曾在對方公司擔(dān)任過高層職務(wù)），具備整合的基礎(chǔ)。

　　結(jié)合兩大公司近期的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀，二者重組必將帶來顯著的協(xié)同效應(yīng)。重組之后船隊結(jié)構(gòu)也能進(jìn)一步優(yōu)化，減少內(nèi)耗；航線能夠共享，內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合，增強企業(yè)抗風(fēng)險能力；拓展和鞏固客源的同時增強自身服務(wù)，適當(dāng)抬高航線運價，著重管控燃油成本。重組之后，各自取長補短，必將使得我國的集運央企的水平得到全方位的提升。

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