□本報(bào)記者 鄭雪

　　他是國內(nèi)第一批駕駛波音客機(jī)的飛行員，也是第一位駕駛波音737飛機(jī)“三級(jí)跳”橫跨太平洋將其從西雅圖接回國的飛行員。他是北京—上?！f金山—紐約航線等多條國際航線的首航機(jī)長，也曾為我國乃至很多國家的領(lǐng)導(dǎo)人開過專機(jī)。他放了很多航空公司的機(jī)長，甚至新華航空的開航都是他飛的。他幾乎飛過所有型號(hào)的波音飛機(jī)，也開了國內(nèi)航空公司招聘外籍飛行員的先河……

　　他就是蔣志偉，擔(dān)任過民航北京管理局飛行一總隊(duì)飛行檢查主任、安監(jiān)處處長，民航華北管理局飛標(biāo)處處長，深圳航空副總經(jīng)理。聊起40多年飛行中的故事，他記憶猶新，娓娓道來，讓人聽得心潮澎湃、肅然起敬。如果不說，真看不出他已經(jīng)76歲，有16年沒有飛行了。

　　結(jié)緣民航

　　第一批改裝波音飛機(jī)

　　促使蔣志偉走上飛行這條路的，是好奇心和興趣。小時(shí)候，經(jīng)常在江蘇昆山農(nóng)村的田里割草、放牛、看飛機(jī)的他，便對飛行充滿了好奇：為什么有一次有32架飛機(jī)從村子上空飛過？為什么有一次飛機(jī)飛得很低，連飛行員的腦袋都看得清楚？為什么飛機(jī)經(jīng)常沿東西方向飛，偶爾也會(huì)沿南北方向飛？這些“為什么”就像飛行夢想的種子，埋在蔣志偉幼小的心底并開始發(fā)芽。

　　后來，蔣志偉考入了南京無線電中等工業(yè)學(xué)校。當(dāng)時(shí)，南京大校場機(jī)場離學(xué)校不遠(yuǎn)。他說：“每逢星期六，總有卡車載著穿著制服的飛行員到城里參加活動(dòng)?？吹娇哲婏w行員站在露頂卡車上從學(xué)校門口呼嘯而過，我很羨慕。”還有一次，時(shí)任印尼總統(tǒng)蘇加諾訪華，他的專機(jī)在南京降落，附近學(xué)校的學(xué)生都去機(jī)場歡迎。當(dāng)時(shí)，蔣志偉就站在滑行道旁邊的草地上?！拔沂堑谝淮慰吹竭@些高層人員，也是第一次發(fā)現(xiàn)飛機(jī)原來這么大”。時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)，蔣志偉說起這次經(jīng)歷還是難掩內(nèi)心的喜悅。

　　機(jī)會(huì)終于來了。1958年，空軍來南京無線電中等工業(yè)學(xué)校招生，在350人中錄取了11人，其中就包括還有一年才畢業(yè)的蔣志偉。1958年10月，蔣志偉進(jìn)入了長春空軍第一航空預(yù)備學(xué)校。由于當(dāng)時(shí)民航急需飛行員，他們在這里待了不到兩個(gè)月就被空軍整體送給了民航，進(jìn)入空軍第十四航校，即中國民航飛行學(xué)院的前身。1962年4月，蔣志偉順利畢業(yè)，被分配到民航上海管理局飛行隊(duì)工作。1969年4月，由于民航北京管理局飛行一總隊(duì)飛行員緊缺，他又被抽調(diào)到北京，來飛一些新進(jìn)的飛機(jī)。而這一待，就是28年。

　　1972年，我國向波音公司訂購了10架波音707飛機(jī)。1973年4月1日，蔣志偉被選中第一批前往美國西雅圖參加改裝訓(xùn)練，先學(xué)習(xí)45天的航空理論，再學(xué)習(xí)改裝課程?！爱?dāng)時(shí)，我們一個(gè)英語單詞都不認(rèn)識(shí)，全靠翻譯，學(xué)起來有一定的難度?！笔Y志偉回憶說，“這是中國飛行員在波音公司參加的第一次改裝訓(xùn)練。我們抱著為民航爭光、為國爭光的念頭，全體人員學(xué)習(xí)都很刻苦?！?/p>

　　蔣志偉所在的改裝小組在波音公司一共待了4個(gè)半月，其中有一個(gè)月是額外延長的?！耙?yàn)椴ㄒ艄驹诳傃b我們要接收的第一架波音707飛機(jī)時(shí)，在機(jī)頂上砸出了一個(gè)洞。他們按照工藝和安全標(biāo)準(zhǔn)把洞補(bǔ)上了，還打了一圈鉚釘。當(dāng)時(shí)，我們不大懂。我們的領(lǐng)隊(duì)覺得，買一架新飛機(jī)，打個(gè)補(bǔ)丁，感覺回去不好交差。雙方僵持了很久，我們就多等了一個(gè)月。后來，經(jīng)過談判，我們也簽字了?！彼χf。

　　自學(xué)英語

　　首航美國

　　引進(jìn)波音707飛機(jī)以后，蔣志偉不僅是機(jī)長，還是教員，而且后來的很多機(jī)長、教員都是他帶出來的。他經(jīng)常飛國際航線，前往巴黎、德黑蘭、布加勒斯特、地拉那、貝爾格萊德等地。當(dāng)時(shí)，大部分飛行員都不具備英語陸空通話的能力，需要配無線電通信員?？上攵?，飛行員聽不懂陸空通話，全靠他人來傳話容易出安全問題?！拔抑砸獙W(xué)英語，就是因?yàn)樘幪幉环奖恪！笔Y志偉說。

　　由于教員少，蔣志偉沒有時(shí)間參加英語短訓(xùn)班，只能自學(xué)。他借來幾本初中英語課本，自己又買了一本英語袖珍詞典，對著課本上的口型圖和音標(biāo)“瞎練瞎學(xué)”。蔣志偉說：“我飛國際航線，看到國外有很多雜志，我就看這些雜志。里面的大篇文章我不看，我看上面的大標(biāo)題。遇到不認(rèn)識(shí)的單詞，我就查詞典。坐機(jī)組車，我就看車窗外的咖啡館等廣告牌，把不認(rèn)識(shí)的單詞記下來，回去查詞典或請教別人。每次陸空通話，不管能否聽懂，我都堅(jiān)持戴著耳機(jī)?！?/p>

　　在1973年改裝波音707時(shí)，蔣志偉完全聽不懂英語；到1979年改裝波音747時(shí)，他可以看懂飛行手冊，上課可以聽懂百分之七八十了。1984年，他作為領(lǐng)隊(duì)去改裝波音737時(shí)可以不用翻譯了。

　　當(dāng)然，蔣志偉也是國內(nèi)第一批改裝波音747的飛行員。1981年1月，中國用波音747開航美國，開辟了北京—上海—舊金山—紐約航線，蔣志偉是首航機(jī)長。他提前一個(gè)星期到了舊金山，跟著泛美航空的機(jī)組飛了一個(gè)紐約航班，就是坐在駕駛艙里看他們怎么飛，熟悉一下航路。首航航班飛到舊金山以后，蔣志偉和另外一名飛行員在兩名美國聯(lián)邦航空局（FAA）監(jiān)察員的檢查下飛舊金山—紐約航線。

　　蔣志偉說，紐約機(jī)場的進(jìn)近比較復(fù)雜，飛機(jī)在這里降落后，F(xiàn)AA監(jiān)察員作講評(píng)就說了3句話——良好的通信聯(lián)絡(luò)(good communication)，良好的進(jìn)近(good approaching)，良好的落地（good landing）。其中，良好的通信聯(lián)絡(luò)不僅包括空地聯(lián)絡(luò)，還包括駕駛艙的溝通。“雖然沒有得到授權(quán)，但我飛波音747時(shí)有沒有無線電通信員都可以。”蔣志偉說，“我當(dāng)時(shí)的心態(tài)是，有外國人在，不能丟中國人的臉。我老是有這個(gè)信念，不知道為什么?！睒銓?shí)的話語背后，透著他為國爭光的那股勁兒。

　　技術(shù)出眾

　　第一次跨洋接飛機(jī)回國

　　曾經(jīng)，每次買波音飛機(jī)，國內(nèi)航空公司都要花高價(jià)請波音公司的飛行員把它送回國。1991年的一天，國航有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，3月要接收一架波音737-300飛機(jī)，讓蔣志偉把它從西雅圖飛回來。當(dāng)時(shí)，我國開航美國已有10年之久，完全有實(shí)力自己接飛機(jī)。由于航程較短，波音737-300飛機(jī)從西雅圖起飛，要經(jīng)停夏威夷、馬紹爾、塞班，完成“三級(jí)跳”才能到中國，難度可想而知。

　　在從西雅圖飛往夏威夷的途中，大約飛到一半航程時(shí)，這架波音737-300有一臺(tái)發(fā)電機(jī)突發(fā)故障，儀表一片黑（瞬間斷電）。蔣志偉安慰大家說，飛機(jī)已經(jīng)過了返航點(diǎn)，只能硬著頭皮往夏威夷飛，也不要慌。他解釋說，一來當(dāng)時(shí)天氣很好，而且夏威夷的天氣常年都很好；二來波音737的輔助動(dòng)力裝置（APU）在空中可以啟動(dòng)，既能供電，又能供氣。于是，他們啟動(dòng)APU，繼續(xù)飛行，并安全抵達(dá)夏威夷。為了等波音公司送來新的發(fā)電機(jī)，他們的飛行計(jì)劃往后順延了一天。

　　然而，等他們裝上新發(fā)電機(jī)飛往馬紹爾時(shí)，出人意料的事情又發(fā)生了。大約還有半個(gè)小時(shí)到馬紹爾時(shí)，飛機(jī)開始下降，他們試著聯(lián)系塔臺(tái)，卻始終聯(lián)系不上，第一次遇到了失去無線電聯(lián)絡(luò)的情況。最后，他們用緊急頻率叫出了另一架飛機(jī)。那架飛機(jī)的機(jī)組說可以提供支援，但還要一個(gè)多小時(shí)才能飛到機(jī)場。“我們的油量本來就不多，不可能在空中等待。于是，我把油門一收，減速板一拉，開始下降高度，因?yàn)檫@里的飛行活動(dòng)量不大?！笔Y志偉說。

　　蔣志偉怎么知道這里的飛行活動(dòng)量不大？原來，1984年12月，他第一次坐波音737-200回國，聽波音教員說，在馬紹爾附近1.8萬英尺以下基本是自由飛行。他對大家說，不要心慌，下去出云看到海，機(jī)場很好找，珊瑚礁像一條帶子在海里圍成一圈，圍著“帶子”飛肯定能看見機(jī)場。對于如何落地，他說：“等飛機(jī)接近海面，我們看看海浪的方向，然后逆風(fēng)飛就好了。我們還可以參考離開夏威夷時(shí)的機(jī)場預(yù)報(bào)，這里的天氣可能有些變化，但不會(huì)太大。”

　　蔣志偉說，這座機(jī)場很小，飛行量少，很多設(shè)備如機(jī)場跑道燈，平時(shí)不用都會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。但是，如果飛行員要用，可以在空中打開它?！斑@是我作飛行準(zhǔn)備時(shí)看到的。作飛行準(zhǔn)備，只看平面圖、進(jìn)近圖是不夠的，還要看說明介紹，里面有很多對飛行員有用的信息，如駕駛員控制燈光。 當(dāng)時(shí)是白天，可以不用燈光，但下滑坡道指示器最好打開，可以幫助飛行員進(jìn)近。那怎么打開呢？在四轉(zhuǎn)彎對準(zhǔn)跑道后，不管塔臺(tái)是否開放，我們調(diào)到塔臺(tái)的頻率，然后使勁兒連著按3次發(fā)射按鈕，燈光較暗；按5次，亮度適中；按7次，燈光就會(huì)很亮。”他說。

　　落地后，大家才知道，原來夏威夷機(jī)場忘記通知當(dāng)?shù)厮_(tái)飛行計(jì)劃順延一天了。“我們創(chuàng)造了很多個(gè)第一。把波音737飛機(jī)從波音公司飛回來，我們也是國內(nèi)第一次，僅我從波音公司飛回來的波音737就有30多架?！笔Y志偉自豪地說。

　　相 關(guān)

　　國內(nèi)航企第一次

　　招聘外籍飛行員

　　早在2000年，蔣志偉就退休了，但他一直在深圳航空干到2011年。他可能不大適合“跑外”了，卻很擅長“ 看家”，將深航的運(yùn)行、安全等問題抓得井井有條。

　　非典期間，國外不少航空公司倒閉，飛機(jī)租賃價(jià)格便宜了近1/3。時(shí)任深航總經(jīng)理的董力加抓住這個(gè)機(jī)會(huì)引進(jìn)飛機(jī)，但深航并沒有儲(chǔ)備太多飛行員，蔣志偉也很發(fā)愁。在一次會(huì)議上，他提出：深航為什么不像國泰航空、日航學(xué)習(xí)，到國外招聘機(jī)長，然后自己提供副駕駛呢？領(lǐng)導(dǎo)一聽就同意了。

　　“一開始，由于招聘渠道較少，我們千辛萬苦才招了6名外籍飛行員。后來，我們發(fā)現(xiàn)，巴西有兩家航空公司倒閉了，有很多待聘的飛行員。于是，深航?jīng)Q定讓我?guī)ш?duì)去巴西。那一次，我們招聘了30多名飛行員。后來，我們又去了一次?！笔Y志偉說。

　　在蔣志偉的帶領(lǐng)下，深航開了招聘外籍飛行員的先河。漸漸地，國內(nèi)飛行員開始出現(xiàn)反對的聲音，主要矛盾在于外籍飛行員工作量少、難度小，待遇反而更好。“我的看法是，要給國內(nèi)飛行員說清楚，招聘外籍飛行員是不得已的辦法，等我們的飛行員成長起來后，有一個(gè)就頂?shù)粢粋€(gè)。當(dāng)然，國內(nèi)飛行員的工資，該漲的還是要漲?！笔Y志偉說。