截至目前，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各路車企的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)一步確認(rèn)了汽車行業(yè)高增長(zhǎng)時(shí)代的結(jié)束，而在高增長(zhǎng)時(shí)代所建立的龐大產(chǎn)能，則一步步加劇著車企和經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，北京累計(jì)交易新車315400輛，同比去年的352400輛下降10.5%，車企庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月超過50%。在這種情況下，車企和經(jīng)銷商展開全面自救，其中大幅降價(jià)成為“飲鴆止渴”的主要手段。不過，在業(yè)界人士看來，要想真正緩解車企高庫(kù)存及逼迫經(jīng)銷商的問題，必須徹底改變長(zhǎng)期以來“以產(chǎn)定銷”的模式，變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”。

　　以銷定產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車亮相

　　9月29日，長(zhǎng)安汽車與汽車之家聯(lián)手宣布，將于10月1日正式推出國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。據(jù)悉，該款車型除了具備大量網(wǎng)絡(luò)元素之外，還將首次只走線上渠道，并實(shí)行“以銷定產(chǎn)”?！斑@款車上市以后，將在汽車之家進(jìn)行獨(dú)家銷售。作為目前國(guó)內(nèi)首款正式上市的互聯(lián)網(wǎng)汽車，其生產(chǎn)、備貨、銷售流程都不同于傳統(tǒng)汽車銷售方式，而是更具備互聯(lián)網(wǎng)定制特征。汽車之家會(huì)根據(jù)訂單情況來進(jìn)行備貨，長(zhǎng)安汽車則根據(jù)汽車之家的銷售、訂單情況，來進(jìn)行發(fā)貨和生產(chǎn)。雙方會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求情況，較為靈活的安排備貨、生產(chǎn)流程”，汽車之家CEO秦致向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　據(jù)介紹，這款汽車也采用了手機(jī)行業(yè)通行的“搶購(gòu)”模式。10月1日上線以后，消費(fèi)者可以看到價(jià)格和配置等細(xì)節(jié)，但并不能下單購(gòu)買，只能在指定時(shí)間進(jìn)行搶購(gòu)。每周只有一個(gè)小時(shí)的搶購(gòu)時(shí)間，第一次搶購(gòu)時(shí)間是10月14日上午11點(diǎn)-12點(diǎn)，此后每周三同一時(shí)間為搶購(gòu)時(shí)間?！跋M(fèi)者在汽車之家下單后，正常情況下，7天-10天可以交付，個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)交付時(shí)間可能會(huì)延遲。消費(fèi)者需要到4S店提貨”。

　　不過，對(duì)于這是否屬于“饑餓營(yíng)銷”，秦致未予明確表態(tài)。

　　車型用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)模式

　　近兩年來，一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛將造車納入戰(zhàn)略范圍；另一方面，車企也在進(jìn)行定制化嘗試，如MG、MINI、輝騰等品牌，不過這些定制，主要是提供有限的幾個(gè)選項(xiàng)供用戶選擇，更多是從生產(chǎn)者的角度出發(fā)，普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)用戶的數(shù)據(jù)支撐。

　　“長(zhǎng)安這款互聯(lián)網(wǎng)汽車的特別之處還在于，所有的改進(jìn)和定制，都是建立在汽車之家大數(shù)據(jù)和用戶調(diào)研的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)來源包括汽車之家的口碑、論壇精華帖、競(jìng)品分析等方面的數(shù)據(jù)”，秦致透露，此外，該車車載系統(tǒng)使用汽車之家主題用戶界面，并預(yù)裝汽車之家App，可收聽汽車之家電臺(tái)。

　　對(duì)此，有分析人士指出，居高不下的庫(kù)存壓力，將倒逼車企加快“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐。相比于其它很多行業(yè)而言，傳統(tǒng)車企在這方面已經(jīng)慢了很多。