“當(dāng)前，受油價(jià)上漲和人工成本增加的影響，公路運(yùn)輸可能會(huì)面臨一個(gè)瓶頸期。鐵路運(yùn)輸將大有空間可為?！?0日，在談及特需班列這一鐵路貨運(yùn)的新形式時(shí)，上海鐵路局南京貨運(yùn)中心市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)科科長(zhǎng)奚鵬自信地說(shuō)道。

　　近一段時(shí)間以來(lái)，由于傳統(tǒng)的煤炭、石油等大宗貨物的需求量下降，加上電子商務(wù)崛起帶來(lái)的公路物流的紅火，使得鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾猿掷m(xù)下滑。大宗貨運(yùn)比不過(guò)運(yùn)量更大的航運(yùn)，小宗物流比不過(guò)靈活性更好的汽運(yùn)，這一狀況使“鐵老大”陷入了高不成低不就的窘境，不得不放下曾經(jīng)的身段“來(lái)研究、順應(yīng)市場(chǎng)。并提出了‘特需班列’的想法，”奚鵬說(shuō)明到。

　　特需班列是面向生產(chǎn)制造加工企業(yè)或商貿(mào)、物流企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)，根據(jù)客戶(hù)特殊運(yùn)輸需求開(kāi)行且主要運(yùn)送零散貨物的列車(chē)班列。目前江蘇省已經(jīng)開(kāi)通了無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江三站到廣州的特需班列。

　　據(jù)貨運(yùn)中心的工程師劉新生介紹，特需班列的出現(xiàn)得益于高鐵的大規(guī)模運(yùn)用有效釋放了鐵路的運(yùn)輸壓力，使得鐵路部門(mén)有了余力嘗試新的運(yùn)輸方式。相比起原本的貨運(yùn)列車(chē)，特需班列采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆绞?，免去了以往耗時(shí)漫長(zhǎng)的編組站解體重編的過(guò)程，同時(shí)在運(yùn)輸速度上也超越了以往的貨運(yùn)列車(chē)，使得運(yùn)輸效率大為提升。另外，鐵路部門(mén)還改變了定價(jià)政策，針對(duì)零散貨物由過(guò)去的按車(chē)皮賣(mài)改為了按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，降低了零散貨物的運(yùn)價(jià)。據(jù)劉新生估計(jì)，現(xiàn)在發(fā)出的特需班列中約有30%到50%的運(yùn)載貨物為新增貨源，增量還是比較可觀的。

　　對(duì)于鐵路方面的這一舉措，汽運(yùn)企業(yè)也開(kāi)始感受到了壓力。據(jù)劉新生回憶:“常州站的特需班列剛開(kāi)通不久，曾有個(gè)常州的貨運(yùn)老板找到我們，開(kāi)口就說(shuō)要買(mǎi)一條鐵路運(yùn)輸線(xiàn)。但因?yàn)殍F路是國(guó)家的，所以被我們回絕了”。不過(guò)劉新生也表示路運(yùn)和汽運(yùn)并非你死我活的關(guān)系，特需班列采取的就是“鐵路跑干線(xiàn)，公路跑兩端”這種路運(yùn)和汽運(yùn)各取所長(zhǎng)，互相彌補(bǔ)不足的運(yùn)輸方式。“沒(méi)有哪種運(yùn)輸方式能獨(dú)占天下，與其互相對(duì)抗不如合作起來(lái)。這樣我們也有飯吃，群眾也能受益”劉新生笑著說(shuō)。