■談經(jīng)論道

　　在互聯(lián)網(wǎng)大行其道的時代，一提及互“聯(lián)網(wǎng)+”，眾人往往先入為主，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)在這一組合中處于優(yōu)先地位；其他各個傳統(tǒng)行業(yè)更是大多主動站出來握住互聯(lián)網(wǎng)的手，與它進(jìn)行深度融合，以創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

　　早在20世紀(jì)80年代，零庫存的管理方式在日本制造業(yè)就已經(jīng)被廣泛采用，而豐田毫無疑問是這種管理方法最成功的實(shí)踐者，它以零庫存為核心的供應(yīng)鏈體系早就已經(jīng)運(yùn)作得相當(dāng)成熟。像“零庫存模式”這樣看起來非常互聯(lián)網(wǎng)化的思維和管理模式，其實(shí)真正的源頭就在傳統(tǒng)企業(yè)。

　　由此其實(shí)很容易得出一個結(jié)論：“互聯(lián)網(wǎng)+”并非處處都是互聯(lián)網(wǎng)在關(guān)系鏈中處于優(yōu)勢地位，傳統(tǒng)行業(yè)的一些管理方法、思維理念，處處啟發(fā)著企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)之路。

　　既然小米零庫存模式源于傳統(tǒng)企業(yè)，那么由此我們還可以推測：小米擅長的饑餓營銷，根本上也來源于傳統(tǒng)行業(yè)基因。原因是小米的饑餓營銷與它的零庫存模式是緊緊綁在一起的。如果不是因?yàn)閾?dān)心手機(jī)市場瞬息萬變從而產(chǎn)生大量庫存，小米就不可能采用零庫存模式，既然是零庫存，當(dāng)然要考慮預(yù)售和每批次出貨量等等問題，所謂饑餓營銷自然也就產(chǎn)生了。這么說來，小米的互聯(lián)網(wǎng)玩法，其實(shí)是外界從表象的誤讀，而非事物的本質(zhì)。

　　既然零庫存模式有著極強(qiáng)的傳統(tǒng)基因，那么很顯然，它的應(yīng)用面也是非常廣泛的。在筆者先后服務(wù)的拉夏貝爾、汽服云等企業(yè)，零庫存模式幾乎都屬于管理上的“標(biāo)配”。

　　拉夏貝爾最著名的就是它的“全直營、全渠道”模式，這一模式與森馬和美邦這些公司的加盟店形式明顯不同。憑借全直營全渠道，拉夏貝爾實(shí)現(xiàn)線上線下一體化“同步上新，同款同價，商品共享”，規(guī)避線上線下割裂購物弊端，縮短客戶物流交期時間，同時也降低運(yùn)作成本。但實(shí)際上說到底，拉夏貝爾實(shí)現(xiàn)這一切的前提，就是共享和降低庫存，它的本質(zhì)還是“零庫存”思維在起作用。假設(shè)沒有電商參與，拉夏貝爾的“全直營、全渠道”模式能夠自主運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？答案是肯定的。只不過在電商發(fā)展的繁盛時期，線上線下的營銷、流量、商品、庫存、支付、會員等全部打通形成無縫對接，所以全渠道電商O2O的“互聯(lián)網(wǎng)+”也就這么搭建起來了。

　　相比之下，汽服云的商業(yè)模式在零庫存模式的應(yīng)用上應(yīng)該說做得更徹底一些。作為汽車同質(zhì)配件平臺，汽服云是車主可以享受一站式綜合服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，“一個電商平臺+三個體系+一朵云+N項(xiàng)綜合增值服務(wù)”把整個汽車后服務(wù)市場同質(zhì)配件體系路徑都打通了。總結(jié)汽服云這一系統(tǒng)的最大的特色之一，就是在降低成本和壓縮汽車配件流通渠道的情況下，實(shí)現(xiàn)存貨共享、短鏈高效、掃碼追溯，保證配件產(chǎn)品集約高效供應(yīng)，提供專業(yè)和放心的服務(wù)。可以看出，它同樣是零庫存思想的顯著體現(xiàn)。

　　所以，綜合看來，現(xiàn)在許多人往往把零庫存模式看做是“互聯(lián)網(wǎng)+”的直接產(chǎn)物，其實(shí)這是認(rèn)識上的一個誤區(qū)。正本清源，互聯(lián)網(wǎng)有時候并沒有我們想象中的那么具有超越性，它的很多元素其實(shí)還是基于傳統(tǒng)企業(yè)的思想發(fā)散。

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