議論風(fēng)生

　　雙方協(xié)商“份子錢”，是一個(gè)非常良善的制度設(shè)計(jì)，但要看到的是，既然是協(xié)商，那么博弈平臺(tái)上的雙方力量，一定就要是對(duì)等的，如果沒(méi)有公平公正的博弈平臺(tái)，所有的協(xié)商都只能是個(gè)“偽命題”。

　　據(jù)報(bào)道，深圳市交委近日出臺(tái)規(guī)定，明確此后出租車“份子錢”由企業(yè)和駕駛員協(xié)商確定，鼓勵(lì)企業(yè)建立與駕駛員利益共享風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的收入分配模式，督促企業(yè)依法依規(guī)處理駕駛員的合理訴求。

　　不難看出，深圳的出租車新政，目的在于打破此前出租車企業(yè)絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)狀況，讓眾多出租車司機(jī)能夠有更多的話語(yǔ)權(quán)與博弈能力，這一點(diǎn)，高度契合了逐漸拉開(kāi)大幕的出租車管理體制改革精神，值得肯定。

　　現(xiàn)行出租車管理體制中，大多數(shù)出租車司機(jī)的話語(yǔ)權(quán)可謂少得可憐，不但要被高額的“份子錢”壓得喘不過(guò)氣來(lái)，還常常被公司抑或車主克扣政府給予的燃油補(bǔ)貼等等。加之，網(wǎng)約車的興起，極大地沖擊了出租車的固有市場(chǎng)份額，直接導(dǎo)致了出租車司機(jī)的生存狀況出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。

　　因此，無(wú)論是從行業(yè)全局審視，還是從出租車司機(jī)的個(gè)體角度來(lái)看，滯后而陳舊的出租車管理體制，已經(jīng)到了必須做出改變的時(shí)候了。改變是應(yīng)該的，但如何改變，卻要周全而審慎。

　　出租車管理體制改革中，焦點(diǎn)歷來(lái)都集中在“份子錢”上，因此，深圳方面直奔“份子錢”而去的改革，可謂抓住了“牛鼻子”。應(yīng)該說(shuō)，雙方協(xié)商“份子錢”，是一個(gè)非常良善的制度設(shè)計(jì)，但要看到的是，既然是協(xié)商，那么博弈平臺(tái)上的雙方力量，一定就要是對(duì)等的，如果沒(méi)有公平公正的博弈平臺(tái)，所有的協(xié)商都只能是個(gè)“偽命題”。

　　協(xié)商“份子錢”，既不能“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，也不能“西風(fēng)壓倒東風(fēng)”。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能回避的問(wèn)題是，要保證所有的成本核算，一定是科學(xué)而必要的，不能將亂七八糟的“成本”都轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)頭上；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，所有的訴求，一定要建立在企業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)上，而不能恨不得所有的成本都交給企業(yè)，所有的利潤(rùn)都由自己獨(dú)享。

　　所有的改革，都是利益重新分配的過(guò)程，也時(shí)常伴隨著或多或少的矛盾沖突。所以，建立公平的博弈平臺(tái)，建立科學(xué)的調(diào)節(jié)制度，就非常必要。在這個(gè)平臺(tái)上，既要努力讓勞資雙方利益平衡，也要形成充分的對(duì)話溝通機(jī)制，讓利益相關(guān)方都學(xué)會(huì)如何協(xié)商。

　　誰(shuí)都知道，出租車企業(yè)和司機(jī)，根本利益其實(shí)是一致的，但在一致利益背后，也時(shí)常會(huì)有各自的“小算盤”，畢竟，一旦市場(chǎng)波動(dòng)，誰(shuí)都希望首先保證自己的利益。因此，無(wú)論是誰(shuí)，都需要學(xué)會(huì)妥協(xié)與力爭(zhēng)相得益彰的技巧，都需要有一套機(jī)制約束所有人公平且合法地博弈。當(dāng)然，政府行業(yè)主管部門作為中立方，應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)督、協(xié)調(diào)作用，維護(hù)份子錢集體協(xié)商的公正和公平。

　　此外，還需要說(shuō)的是，出租車行業(yè)是個(gè)服務(wù)行業(yè)，所有的效益都和服務(wù)質(zhì)量高低直接掛鉤。打破固有體制也罷，協(xié)商“份子錢”也罷，倘若不能換來(lái)服務(wù)質(zhì)量的提升，倘若不能提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，再多的改革措施，也可能是空談。希望，深圳方面的出租車新政，能夠?yàn)槠渌胤降母母铮峁┛茖W(xué)而有益的借鑒。

　　□曹旭剛（媒體人）