本報(bào)記者劉 霞綜合外電

　　自懷特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”掠過天空，100多年來航空領(lǐng)域已取得了巨大的進(jìn)步。

　　在此期間，工程師們制造出多款遠(yuǎn)超出懷特兄弟想象的、能飛行得更高且更快的飛機(jī)。美國(guó)趣味科學(xué)網(wǎng)站在近日的報(bào)道中，列出了其中飛行速度最快的10款載人軍事超音速飛機(jī)。

　　F-35“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)

　　F-35“閃電Ⅱ”聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)是美軍的下一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，是一款由美國(guó)洛克希德·馬丁公司設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的單座單發(fā)攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，具有全天候打擊敵方目標(biāo)的能力，主要用于前線支援、目標(biāo)轟炸、防空截?fù)舻榷喾N任務(wù)。

　　與現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)相比，F(xiàn)-35具備三大優(yōu)勢(shì)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁；二是隱身性能好，可隱身突防；三是機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)。作為一款四代戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)可進(jìn)行視距外精確打擊，具備超音速巡航和超機(jī)動(dòng)能力。F-35無疑是現(xiàn)役垂直短距起降戰(zhàn)斗機(jī)中最強(qiáng)大的機(jī)型。

　　1996年5月，美國(guó)國(guó)防部正式提出聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，這一計(jì)劃要求設(shè)計(jì)制造一款符合美國(guó)海、空和陸戰(zhàn)隊(duì)通用要求，可節(jié)約高達(dá)三分之一維修費(fèi)用的新型通用戰(zhàn)斗機(jī)。因此，F(xiàn)-35應(yīng)運(yùn)而生。F-35的最大速度為1.6馬赫，大約為1930公里/小時(shí)。

　　盡管其擁有無與倫比的能力，但F-35并非完美無缺，除升力系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問題之外，其發(fā)動(dòng)機(jī)葉片壽命、彈倉(cāng)設(shè)計(jì)和電子通信設(shè)備破壞隱身性能等一系列難以解決的技術(shù)問題，使其一直飽受延期交付和成本超限的困擾。

　　不過，這款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)仍有望最終替代美軍空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已服役多年、“垂垂老矣”的戰(zhàn)斗機(jī)。

　　蘇-27側(cè)衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)

　　蘇-27側(cè)衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)（Flanker）是一款雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)，是由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天候有空中優(yōu)勢(shì)的第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)是防空、護(hù)航、海上巡邏等。

　　該飛機(jī)于1977年5月進(jìn)行了首次飛行，并于1985年開始正式為前蘇聯(lián)空軍服務(wù)，其最大速度高達(dá)2.35馬赫（約合2500公里/小時(shí)）。

　　蘇-27側(cè)衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)聲名顯赫，是同時(shí)代最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)。在1989年巴黎航展上，前蘇聯(lián)宣布了一條震驚世界航空界的消息：在1986至1988年，蘇-27創(chuàng)下了爬升和飛行高度兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　另外，1996年12月，蘇-27參加“96工業(yè)品藝術(shù)設(shè)計(jì)師競(jìng)賽”，奪得了工業(yè)品藝術(shù)設(shè)計(jì)第一名—榮獲“勝利女神”獎(jiǎng)?wù)?。一種武器裝備居然贏得藝術(shù)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，聽起來不可思議，不過，細(xì)想也確有道理。蘇-27不僅具有出色的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能和優(yōu)良的飛行品質(zhì)，同時(shí)還擁有十分漂亮的外觀，它高大、威猛，整體造型流暢、飽滿，充滿了對(duì)工業(yè)美學(xué)的追求，可謂實(shí)至名歸。

　　目前，俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的軍隊(duì)仍在使用這款戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)已成為俄羅斯軍機(jī)中最成功的機(jī)型。

　　F-111“土豚”戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)

　　F-111“土豚”（Aardvark）是一款由美國(guó)通用動(dòng)力于上世紀(jì)60年代開發(fā)制造、美國(guó)空軍與海軍聯(lián)合參與設(shè)計(jì)的成品多用途中距離戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)。該機(jī)型在1967年首次為美國(guó)空軍服務(wù)，主要用于戰(zhàn)略轟炸行動(dòng)、進(jìn)行偵察以及執(zhí)行電子戰(zhàn)。F-111的最大飛行速度為2.5馬赫（約合2655公里/小時(shí)）。

　　F-111“土豚”參加了自越戰(zhàn)以來的各次美軍大型作戰(zhàn)行動(dòng)，澳大利亞空軍從1973年開始裝備該型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，編號(hào)為F-111C。著名的“噴火”特技飛行表演就是澳空軍飛行表演隊(duì)的傳統(tǒng)保留項(xiàng)目，飛機(jī)在空中飛行時(shí)，后燃器放射熊熊烈火，猶如火龍飛舞，十分壯觀。

　　1981年3月，美國(guó)空軍發(fā)布提升型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ETF）計(jì)劃，以取代F-111，1997年，美國(guó)空軍的F-111全部退役。澳大利亞空軍也于2010年12月2日在昆士蘭州的阿姆伯利空軍基地舉行了最后一批F-111C戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的退役儀式。這意味著從首架原型機(jī)F-111A首飛已服役46年的變掠翼、遠(yuǎn)程打擊飛機(jī)F-111退出歷史舞臺(tái)。

　　F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)

　　F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)是一種雙引擎戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，是全天候、高機(jī)動(dòng)性的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，針對(duì)獲得和維持空中優(yōu)勢(shì)而設(shè)計(jì)的它，是美國(guó)空軍現(xiàn)役的主力戰(zhàn)機(jī)之一。

　　F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)1972年7月首次試飛，1974年首架量產(chǎn)機(jī)交付美國(guó)空軍使用，直到現(xiàn)在。F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)的最大飛行速度為2.5馬赫（約合2655公里/小時(shí)）。

　　F-15服役至今近40年，各種改型數(shù)十種，日本還進(jìn)行了仿造，外銷沙特和以色列等六個(gè)國(guó)家和地區(qū)。參加大小戰(zhàn)爭(zhēng)100余場(chǎng)，擊落敵機(jī)100余架，沒有一架在戰(zhàn)場(chǎng)上被擊落的記錄，被認(rèn)為是有史以來最成功的戰(zhàn)斗機(jī)。F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)可能繼續(xù)為美國(guó)空軍服役直到2025年后。

　　米格-31“獵狐犬”超音速飛機(jī)

　　前蘇聯(lián)主要飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造商米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的米格-31“獵狐犬”是一款大型、雙引擎超音速飛機(jī)，主要目的是執(zhí)行防空攔截任務(wù)。這款雙座重型攔截戰(zhàn)斗機(jī)在1975年9月進(jìn)行了首飛，1982年開始正式為前蘇聯(lián)防空部隊(duì)服務(wù)。

　　米格-31“獵狐犬”戰(zhàn)斗機(jī)是全世界起飛重量最大、飛行速度最快的作戰(zhàn)機(jī)型，其特點(diǎn)是速度快、火力強(qiáng)。機(jī)長(zhǎng)22.69米、翼展13.46米、機(jī)高6.15米，裝有兩臺(tái)D-30-6加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具備高超的超音速巡航能力，最大飛行速度為2.83馬赫，約合3000公里/小時(shí)，甚至能在低海拔地區(qū)以超音速飛行，最大續(xù)航時(shí)間3.6小時(shí)，一次空中加油6到7小時(shí)。

　　米格-31戰(zhàn)斗機(jī)的主要改進(jìn)型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰(zhàn)機(jī)之一。

　　XB-70“女戰(zhàn)神”轟炸機(jī)

　　XB-70“女戰(zhàn)神”轟炸機(jī)（Valkyrie）是由美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部上世紀(jì)50年代授權(quán)北美航空設(shè)計(jì)制造，XB-70計(jì)劃的初衷是設(shè)計(jì)出一款能以超音速、超高空飛行的方式突破敵對(duì)國(guó)家的防空網(wǎng)，進(jìn)一步投擲傳統(tǒng)或核武器的轟炸機(jī)。

　　但由于進(jìn)入60年代后地對(duì)空飛彈的技術(shù)逐漸提升，對(duì)XB-70的潛在威脅大增，再加上該計(jì)劃昂貴的開發(fā)費(fèi)用，使它在經(jīng)濟(jì)效益上比不過作用類似的洲際彈道飛彈，因此，雖然該飛機(jī)擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)概念與驚人的實(shí)力，但最后仍抵擋不過淘汰的命運(yùn)，只制造出兩臺(tái)原型實(shí)驗(yàn)機(jī)后，該計(jì)劃就慘遭取消。

　　這兩款原型機(jī)裝備六臺(tái)GE YJ93發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展32米，最大速度3.1馬赫。從1964年到1969年，這兩架原型機(jī)進(jìn)行了超音速實(shí)驗(yàn)飛行。1966年，其中的一架被F104撞毀，目前僅存一架的XB-70“女戰(zhàn)神”戰(zhàn)略轟炸機(jī)是美國(guó)俄亥俄州戴頓市空軍博物館鎮(zhèn)館之寶。

　　雖然XB-70作為一種武器來發(fā)展的目的胎死腹中，但透過它的實(shí)際飛行，美國(guó)航空界仍然獲得了許多重要資料，間接協(xié)助了日后的超音速運(yùn)輸計(jì)劃（SST）的實(shí)現(xiàn)。

　　貝爾X-2“星爆”火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

　　貝爾X-2“星爆”（Starbuster）于1945年由貝爾飛機(jī)公司、美國(guó)空軍、NASA的前身美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)共同承擔(dān)研制，它是一種裝備火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼的試驗(yàn)用機(jī)，主要用途是為了研究飛行器在高空高速（2-3馬赫）飛行條件下的氣動(dòng)力加熱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，以及飛行穩(wěn)定性和操控有效性。

　　貝爾X-2（昵稱“星爆”）于1955年11月完成了自己的第一次有動(dòng)力飛行。1956年，X-2在上尉米爾本·阿帕特的駕駛下，飛行速度達(dá)到了3.2馬赫（約合3370公里/小時(shí)），飛行高度達(dá)到19800米。然而，到達(dá)這一速度之后不久，阿帕特試圖轉(zhuǎn)彎，當(dāng)時(shí)的速度仍然超過3馬赫，飛機(jī)在此過程中失去了控制，導(dǎo)致了墜機(jī)，阿帕特也在空難中不幸犧牲。這一悲劇性的事故導(dǎo)致了X-2項(xiàng)目的終結(jié)。

　　米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機(jī)

　　米格-25“狐蝠”（ Foxbat）戰(zhàn)斗機(jī)是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的高空高速截?fù)魵灀魴C(jī)，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。米格-25的研制主要是為了對(duì)付美國(guó)當(dāng)時(shí)正在研發(fā)中的XB-70“女戰(zhàn)神”轟炸機(jī)與“黑鳥”高空超音速偵察機(jī)，這種偵察機(jī)的最高速度同樣達(dá)到3馬赫，普通的殲擊機(jī)根本無法追上，更遑論跟蹤監(jiān)視攔截，只有米格-25擁有攔截SR-71的條件。米格-25原型機(jī)于1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊(duì)，1970年開始為前蘇聯(lián)防空部隊(duì)服務(wù)。

　　米格-25戰(zhàn)斗機(jī)的最高速度高達(dá)3.2馬赫（約合3524公里/小時(shí)）。目前，“狐蝠”仍在為俄羅斯空軍提供有限的服務(wù)，除此之外，阿爾及利亞空軍和敘利亞空軍也在使用這款飛機(jī)。

　　洛克希德的YF-12戰(zhàn)斗機(jī)

　　YF-12戰(zhàn)斗機(jī)是由洛克希德公司于上世紀(jì)50年代晚期至60年代初期研制的一款原型機(jī)。這架龐大的雙座三馬赫攔截機(jī)，也是美國(guó)唯一成功試飛驗(yàn)證過的三馬赫攔截機(jī)。

　　對(duì)YF-12戰(zhàn)斗機(jī)的飛行測(cè)試在美國(guó)空軍的頂級(jí)測(cè)試和訓(xùn)練基地“51區(qū)”完成。YF-12戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)空軍根據(jù)A-12偵察機(jī)發(fā)展而來，A-12是洛克希德公司為中央情報(bào)局設(shè)計(jì)生產(chǎn)的偵察機(jī)。YF-12在外觀上與A-12最大的差異在于機(jī)鼻的部分。

　　第一架YF-12于1963年8月進(jìn)行試飛，當(dāng)時(shí)的最大飛行速度高達(dá)3.2馬赫(約合3330公里/小時(shí))，飛行高度為22400米。次年3月，一架YF-12A成功進(jìn)行一次攔截演習(xí)；以高度19695米、2.2馬赫的速度攔截了一架在12120米飛行的Q-2C戰(zhàn)斗機(jī)。最終，這一項(xiàng)目被取消。

　　1969年兩架YF-12轉(zhuǎn)交給美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的達(dá)頓試驗(yàn)中心，以進(jìn)行更多的高速飛行驗(yàn)證，不過1971年其中一架YF-12于飛行中發(fā)生燃料線路故障引發(fā)火災(zāi)而毀。剩下的一架YF-12A于1979年轉(zhuǎn)交給美國(guó)空軍博物館作為永久展示。

　　X-15高超音速戰(zhàn)斗機(jī)

　　X-15高超音速戰(zhàn)斗機(jī)是NASA和美國(guó)空軍攜手進(jìn)行的X-飛機(jī)（X-plane）系列試驗(yàn)機(jī)中的一架火箭動(dòng)力飛機(jī)，其前身是貝爾X-1飛機(jī)，它同時(shí)也是美國(guó)建造的第一個(gè)載人亞軌道飛行器。早在上世紀(jì)60年代初，X-15就創(chuàng)下了一系列速度和飛行高度記錄。例如，在1963年，有兩架次（由同一飛行員駕駛）到達(dá)國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)的宇宙飛行標(biāo)準(zhǔn)高度，即到達(dá)100千米。由于其飛行高度到達(dá)大氣層的邊緣，為之后的研究提供了重要的資料。直至2004年“太空船一號(hào)”的第三次太空之行，X-15所創(chuàng)下的飛行高度在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間未被任何有人駕駛飛機(jī)超越（航天飛機(jī)除外）。

　　X-15于1970年退役，在近十年的時(shí)間里，它先后創(chuàng)造了6.72馬赫（約合7274公里/小時(shí)）的世界記錄，它的試驗(yàn)飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領(lǐng)域，并為美國(guó)后來水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。在X-15整個(gè)試驗(yàn)飛行過程中，研究人員根據(jù)其飛行數(shù)據(jù)總共撰寫了765份有價(jià)值的研究報(bào)告。

　　有趣的是，在整個(gè)X-15計(jì)劃的飛行項(xiàng)目中，有13架次到達(dá)了80千米以上的高度，這是美國(guó)空軍所制訂宇宙飛行的標(biāo)準(zhǔn)高度，駕駛這13架次的八名飛行員因此獲得宇航員的身份。另外，還有兩名飛行員獲頒NASA的“宇航員之翼”勛章。

　　當(dāng)然，人類追求更高、更快、更強(qiáng)的勇氣和決心永不停息，除了上述超音速飛機(jī)外，美國(guó)還研制出了多款超音速無人飛行器，包括美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）與國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）聯(lián)合研制的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)——波音X-51“乘波者”高超音速無人飛行器、NASA秘密研制的無人駕駛飛機(jī)X-43系列高超音速飛機(jī)以及“獵鷹”HTV-2號(hào)超音速飛機(jī)（HTV-2）等。

　　X-51“乘波者”于2013年5月第4次試飛成功，以5.1倍音速飛行了約3分半鐘。這款飛機(jī)目前仍在試驗(yàn)階段。X-43系列飛行器的最大飛行速度為1.1144萬公里/小時(shí)。目前，該型號(hào)飛機(jī)全球只有三架。

　　“獵鷹”HTV-2號(hào)超音速飛機(jī)是美國(guó)軍方研制的史上飛行速度最快的無人飛機(jī)，由美國(guó)空軍和國(guó)防部下屬的國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局共同研制，每架造價(jià)3.08億美元，它用“人牛怪Ⅳ型”運(yùn)載火箭發(fā)射后，在大氣層外圍的亞軌道最快速度能達(dá)到20倍音速（約合每小時(shí)2.8萬公里）。2011年8月11日上午，“獵鷹”HTV-2飛機(jī)在美國(guó)加州范登堡空軍基地成功發(fā)射升空，但在獨(dú)自飛行并返回地球時(shí)失去聯(lián)系。

　　這些超音速軍用飛機(jī)或壽終正寢、或光榮退役、或胎死腹中、或正當(dāng)盛年，無一不是人類智慧的結(jié)晶。天空沒有留下痕跡，但它們已飛過，留給人類無盡的回憶和想象。