蔚來汽車“借腹懷胎” 江淮代工首款車型

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　　互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)整車廠終于“聯(lián)姻”。

　　5月18日，江淮汽車（600418.SH）發(fā)布公告，披露了與蔚來汽車的合作細節(jié)。雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》，初步確認了江淮汽車代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃。

　　對此，江淮汽車相關(guān)負責人向《中國經(jīng)營報》記者表示，雙方具體的合作細節(jié)還在協(xié)商、溝通和落實當中，目前階段仍以江淮汽車發(fā)布的公告為準。蔚來汽車則表示，蔚來計劃將在不久發(fā)布通告公布具體細節(jié)。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認為，二者的合作是傳統(tǒng)整車廠對于互聯(lián)網(wǎng)車企的正確定位，是一種全新的商業(yè)模式。

　　一個是擁有50年歷史的綜合型傳統(tǒng)車企，一個是成立剛剛一年有余的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，蔚來借江淮之腹“懷胎”，將碰撞出怎樣的火花？

　　兩發(fā)公告

　　關(guān)于生產(chǎn)上的合作，江淮汽車與蔚來汽車早在4月初便達成合作共識。

　　4月7日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，同蔚來汽車簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將從新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度展開合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動乘用車，預計于2017年底上市。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來汽車連概念車都未公布，就與江淮汽車簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，可謂“不走尋常路”。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對此番合作表示，兩家公司理念趨同、業(yè)務(wù)相關(guān)、優(yōu)勢互補，“進行戰(zhàn)略合作可以減少重復建設(shè)與重復投入，提升行業(yè)創(chuàng)新能力與效率”。同時，“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想具備全球競爭力，需要國內(nèi)企業(yè)開展優(yōu)勢互補的各種合作，謀求共贏發(fā)展。”

　　5月18日，江淮汽車再次發(fā)布公告，進一步披露了合作進展，雙方初步確認了江淮汽車代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃?！吨圃旌献骺蚣軈f(xié)議》顯示，未來雙方可在合作項目的基礎(chǔ)上探討其他平臺和資本合作的可能性。江淮汽車在滿足蔚來汽車提出并經(jīng)雙方共同確認的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能要求的情況下，蔚來汽車承諾除第一款車型外的后續(xù)車型優(yōu)先導入。

　　各取所需

　　以商用車起家的江淮汽車是近年來“商轉(zhuǎn)乘”的典型代表，由騰訊、京東等各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人共同投資成立，具有深厚的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品基因的蔚來汽車則是“互聯(lián)網(wǎng)造車”大勢下的產(chǎn)物。二者的合作又將為雙方帶來什么？

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，江淮汽車乘用車銷量25517輛，同比下滑6.8%，較上月35755輛的成績環(huán)比下滑幅度超過28%。有汽車行業(yè)分析師認為，江淮汽車近兩年借助小型SUV產(chǎn)品獲得行業(yè)紅利，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一以及轎車市場的萎縮，使得江淮汽車面臨更大的問題急需解決。

　　“對于江淮汽車來說，其根本癥結(jié)在于其原有商業(yè)模式缺乏內(nèi)生改變力量?！痹谕魟倏磥?，“江淮汽車并不缺少電動車技術(shù)與產(chǎn)品，但傳統(tǒng)模式下誕生的iEV系列產(chǎn)品奠定了受眾對其走中低端市場路線的印象，原有品牌與營銷模式很難進軍中高端市場”。而蔚來汽車生而自帶的“互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)”以及對于市場的中高端定位恰恰彌補了江淮汽車的這一缺憾。商業(yè)模式上的互補，讓二者一拍即合。

　　“與其讓固定資產(chǎn)折舊，不如給蔚來做代工，”汽車行業(yè)知名評論員鐘師認為，在中國前些年的造車大躍進熱潮中，多家車企沉淀下不少富余產(chǎn)能，江淮汽車也有大量的產(chǎn)能閑置。在目前供給側(cè)改革的去庫存、去產(chǎn)能化的政策鼓勵下，社會存量資源通過企業(yè)間的互利互補可以得到最大的利用。同時，江淮汽車可以通過與具有互聯(lián)網(wǎng)思維的車企合作，“裝點門面趕趕時髦，何樂而不為？”

　　當前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)風靡，真正實現(xiàn)量產(chǎn)并下線的卻還未出現(xiàn)。投資者雖對蔚來汽車一致看好，但在浩浩蕩蕩的汽車制造大軍中，蔚來汽車僅僅是個初學者。同時，由于蔚來汽車缺乏量產(chǎn)車生產(chǎn)經(jīng)驗，沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，如何真正加入汽車市場，仍需進一步探討。

　　權(quán)宜之計？

　　或許正是基于“取彼之長，補己之短”的考慮，才促成了此番合作。而且，初創(chuàng)型電動汽車企業(yè)的代工模式早已有跡可循。特斯拉作為初創(chuàng)型電動汽車企業(yè)的“鼻祖”，在企業(yè)成立之初其“頭胎”車型Roadster同樣委托別家工廠代工。對于車輛量產(chǎn)技術(shù)幾乎為零的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與傳統(tǒng)車企進行合作，無疑是實現(xiàn)量產(chǎn)的一條“捷徑”。

　　蘋果委托富士康做產(chǎn)品代工的制造模式被大眾所熟知，電子消費品的代工模式是否可以移植到造車行業(yè)？以蔚來汽車為代表的初創(chuàng)型電動汽車企業(yè)是基于何種考慮走“代工”路線？李斌曾表示，蔚來汽車要做“輕”。

　　在鐘師看來，資金不夠就要“好鋼用到刀刃上”。對于蔚來汽車來說，“設(shè)計研發(fā)才是蔚來最看重的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)盡量不投入過多資金以規(guī)避風險?！?

　　鐘師同時也表示，“借腹懷胎”的代工模式對任何初創(chuàng)車企不過是一個權(quán)宜之計，沒有一家汽車公司會滿足于永遠讓別家工廠代工制造自己品牌產(chǎn)品。車企設(shè)廠將取決于企業(yè)發(fā)展的某個臨界點，“一般來說，規(guī)模效應達到15萬輛以上就有建廠的必要性了”。

　　不得不提的是，要想建立車廠，其前提是獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但汽車生產(chǎn)資質(zhì)亦是一種稀缺資源。

　　去年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了新能源汽車準入方案。與2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》和2012年7月1日公布的《純電動乘用車技術(shù)條件》相比，新版的準入規(guī)則對生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品規(guī)格、安全標準做了更細致的說明。

　　盡管“入口”有所放寬，但新政策的產(chǎn)品要求明顯高于2012年的《純電動乘用車技術(shù)條件》，比如核心指標從“雙80”(指續(xù)航里程和百公里最高時速)提高到“雙100”。若要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這對初創(chuàng)型電動汽車企業(yè)來說門檻不低。

　　無論用何種方法拓展，對于蔚來汽車而言，代工是目前被業(yè)界普遍看好的一種思路。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，蔚來汽車選擇早出手自然有先發(fā)優(yōu)勢，但說到底，“初創(chuàng)型電動汽車企還需要有自己持續(xù)不斷的獨特優(yōu)勢，類似于蘋果的創(chuàng)新精神”。