電動(dòng)智能化浪潮沖擊下 合并能否讓本田與日產(chǎn)走出困境？

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮沖擊下，日本車企選擇“抱團(tuán)取暖”——

　　合并能否讓本田與日產(chǎn)走出困境？

　　近日，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在東京共同宣布，本田、日產(chǎn)和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)將正式開啟合并談判，三菱汽車公司將就參與合并事宜進(jìn)行探討。

　　“抱團(tuán)取暖”求發(fā)展

　　據(jù)本田社長(zhǎng)三部敏宏介紹，本田和日產(chǎn)將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進(jìn)行合并。兩家公司計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市。

　　此消息一出，引發(fā)全球汽車行業(yè)不小震動(dòng)。

　　南開大學(xué)日本研究院教授、副院長(zhǎng)張玉來在接受記者采訪時(shí)指出，本田與日產(chǎn)合并是全球汽車業(yè)界保守勢(shì)力的一場(chǎng)變革自救。由于在電動(dòng)汽車和軟件定義汽車競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，兩家公司正試圖“抱團(tuán)取暖”。

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)徹底的產(chǎn)業(yè)革命，它由兩大要素構(gòu)成：一是動(dòng)力革命，即從內(nèi)燃機(jī)到電池的革命，引發(fā)了傳統(tǒng)的燃油車廠商與新勢(shì)力的電動(dòng)車廠商之間的大對(duì)抗；二是設(shè)計(jì)革命，即從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)走向了軟件設(shè)計(jì)，引發(fā)了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)廠商與采用軟件開發(fā)產(chǎn)品的新勢(shì)力廠商的革命。”張玉來說。本田和日產(chǎn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的浪潮下，轉(zhuǎn)型步伐遲緩，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑。

　　根據(jù)本田11月發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在2024上半財(cái)年(2024年4月至9月)，本田全球汽車銷量下降8.0%至178萬輛，凈利潤(rùn)同比下降19.7%至4946億日元。本田預(yù)計(jì)，截至2025年3月的財(cái)年，公司凈利潤(rùn)下降幅度將從此前預(yù)測(cè)的9.7%擴(kuò)大到14%。

　　日產(chǎn)11月報(bào)告稱，2024上半財(cái)年，日產(chǎn)全球汽車銷量同比下降7.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則從3367億日元降至329億日元，同比暴跌超過90%。當(dāng)月，日產(chǎn)還宣布將在全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。面對(duì)各自的經(jīng)營(yíng)困境，本田和日產(chǎn)都希望通過合并以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車行業(yè)或重組

　　分析人士指出，日本汽車行業(yè)將就此迎來歷史性重組，為本田和日產(chǎn)供應(yīng)零部件的中小企業(yè)將受到影響，可能引發(fā)重組和淘汰浪潮。

　　“本田和日產(chǎn)都是技術(shù)起家，前者在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域一直是行業(yè)翹楚，產(chǎn)品線覆蓋了從飛機(jī)到游艇甚至割草機(jī)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)；后者也很早就在電動(dòng)汽車技術(shù)上有所突破，只是企業(yè)沒有進(jìn)行徹底模式替代，一直為資本力量所困(與法國(guó)雷諾之間的股權(quán)糾紛一直困擾著日產(chǎn)汽車)?！睆堄駚碚J(rèn)為，此次合并還是會(huì)給日本汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來沖擊波，影響不容小覷。

　　據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，如果未來三菱汽車加入合并，三大車企合并后的年銷量將超過800萬輛，成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團(tuán)。三部敏宏表示，合并后的實(shí)體每年收入有可能超過30萬億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過3萬億日元。

　　合并效果待觀察

　　日產(chǎn)前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，日產(chǎn)已陷入恐慌，公司正在“尋找人來拯救他們”，以應(yīng)對(duì)不斷下降的銷量和利潤(rùn)，因此日產(chǎn)與本田合并只是無奈之舉。戈恩對(duì)合并后日產(chǎn)能否扭虧為盈表示“高度懷疑”。

　　另有專家指出，合并不能解決所有問題，在汽車行業(yè)里有很多失敗的合并案例。例如，2007年，德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車公司與美國(guó)克萊斯勒汽車公司在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手9年后以分裂告終，就是前車之鑒。

　　與此同時(shí)，也有部分聲音認(rèn)為這兩家汽車制造商合并將帶來不少潛在好處。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions副總裁山姆·費(fèi)奧蘭尼表示，日產(chǎn)可以利用本田的生產(chǎn)規(guī)模降低成本，本田也可以開拓新的細(xì)分市場(chǎng)，尤其是非承載式SUV和皮卡車，日產(chǎn)在這兩個(gè)領(lǐng)域都占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。合并后，兩家公司還可以共享電動(dòng)汽車研發(fā)資源，減少重復(fù)投入，加快研發(fā)速度。

　　張玉來認(rèn)為，本田和日產(chǎn)都有仰仗技術(shù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)與經(jīng)驗(yàn)?！叭毡驹小夹g(shù)日產(chǎn)、銷售豐田’的說法，本田也很早就有技術(shù)突破的努力，一是它在混動(dòng)技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田的趕超，二是它也曾與索尼聯(lián)手進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，只是動(dòng)作緩慢，且沒有進(jìn)行真正大膽的投資和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”因此，在他看來，此次合并若出現(xiàn)破釜沉舟的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，兩家公司還是有重塑競(jìng)爭(zhēng)力的可能?！坝绕湓趧?dòng)力轉(zhuǎn)型方面，如日本較為強(qiáng)勢(shì)的固態(tài)電池和氫動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，都有再次翻身、重新領(lǐng)先的可能?！?/p>

　　業(yè)界多數(shù)專家一致認(rèn)為，本田和日產(chǎn)合并成功與否，關(guān)鍵在于二者能否在人員、資產(chǎn)和業(yè)務(wù)等方面開展有效整合，進(jìn)行徹底的技術(shù)變革或模式變革，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。而此次合并究竟會(huì)否給本田和日產(chǎn)帶來“春天”還需要數(shù)年時(shí)間來驗(yàn)證。