中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)8月12日訊(記者 李春暉) 近日有媒體報(bào)道稱(chēng)北京地鐵一號(hào)線出現(xiàn)“華為號(hào)專(zhuān)列”，華為公司一名高管也在自己的實(shí)名認(rèn)證微博上使用了“華為號(hào)”這一稱(chēng)呼，那么這是否意味著北京地鐵列車(chē)放開(kāi)了企業(yè)冠名權(quán)呢？中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者就此事?lián)艽虮本┦械罔F運(yùn)營(yíng)有限公司服務(wù)熱線，相關(guān)工作人員稱(chēng)并非冠名。

　　日前，華為公司中國(guó)地區(qū)部消費(fèi)者業(yè)務(wù)CMO楊柘在實(shí)名認(rèn)證微博中發(fā)布了一組照片，照片中一列地鐵列車(chē)的內(nèi)外車(chē)身皆裝飾了華為公司的視覺(jué)元素和宣傳語(yǔ)，楊柘在微博中將其稱(chēng)之為“北京地鐵一號(hào)線《華為號(hào)》”。同時(shí)，多家媒體在報(bào)道中使用了“華為號(hào)”、“華為號(hào)專(zhuān)列”的說(shuō)法。

　　對(duì)此，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司工作人員稱(chēng)，這只是相關(guān)企業(yè)在地鐵列車(chē)上投了廣告，而“某某號(hào)”的說(shuō)法，也只是媒體為了稱(chēng)呼起來(lái)方便，并非列車(chē)被冠名。

　　事實(shí)上，北京地鐵列車(chē)以企業(yè)名被稱(chēng)為“某某號(hào)”的事情并非第一次出現(xiàn)。2014年8月，同樣是北京地鐵一號(hào)線，出現(xiàn)了一列“銀聯(lián)號(hào)”列車(chē)。與“華為號(hào)”不同的是，該列車(chē)在車(chē)頭處明確刷上了“銀聯(lián)號(hào)”字樣，同時(shí)中國(guó)銀聯(lián)官方網(wǎng)站在發(fā)布這一消息時(shí)，也直接使用了“中國(guó)銀聯(lián)冠名的銀聯(lián)號(hào)”這一說(shuō)法。

“華為號(hào)”

2014年時(shí)出現(xiàn)過(guò)的“銀聯(lián)號(hào)”

　　近年來(lái)，隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、建設(shè)成本的的不斷攀升，地鐵的運(yùn)營(yíng)壓力也在增加。以北京地鐵為例，2007年至2013年，北京市政府對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行的各類(lèi)財(cái)政補(bǔ)貼近221億元，僅2013年，北京市公共財(cái)政補(bǔ)貼北京地鐵公司基本運(yùn)營(yíng)虧損26億元。因此北京地鐵不得不在2014年12月上調(diào)了價(jià)格。

　　在這一背景下，各地地鐵運(yùn)營(yíng)方的營(yíng)銷(xiāo)力度在不斷加大。出售“冠名權(quán)”，是國(guó)外公共基礎(chǔ)設(shè)施收回成本的慣用方式，國(guó)內(nèi)部分城市也進(jìn)行了這方面的嘗試，但非常謹(jǐn)慎。

　　武漢曾在2011年底拍賣(mài)了多個(gè)地鐵站的冠名權(quán)，但不到一年之后，又將企業(yè)冠名全部取消，理由是過(guò)于商業(yè)化引發(fā)了爭(zhēng)議。《江蘇省地名管理?xiàng)l例》規(guī)定：省內(nèi)地方鐵路站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、軌道交通站站名應(yīng)當(dāng)使用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)地名命名；與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)地名并用其他名稱(chēng)的，其他名稱(chēng)應(yīng)當(dāng)置于當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)地名之后。南京地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人也曾表示將在今后征求地鐵站名方面試點(diǎn)、推廣市民投票的模式。

　　2014年足球世界杯期間，北京地鐵四號(hào)線-大興線的35個(gè)車(chē)站中，32個(gè)車(chē)站掛上了世界杯32支參賽球隊(duì)名稱(chēng)的牌子，其余3站則命名為“公平競(jìng)賽、體育道德、足球先生”。但是僅隔了一天之后，該活動(dòng)就被取消，球隊(duì)名牌被摘下。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)地鐵列車(chē)、地鐵站的冠名一事表示強(qiáng)烈反對(duì)，他對(duì)中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者表示：“(地鐵站的企業(yè)冠名)非常不好，現(xiàn)在我們的地鐵站代表一個(gè)地方的名字，老百姓不易搞錯(cuò)，也好記；同時(shí)這個(gè)地名也是當(dāng)?shù)囟嗄陙?lái)的歷史沉淀，不能允許隨意以企業(yè)名稱(chēng)命名?！彼€表示，地鐵列車(chē)的冠名同樣不好，過(guò)于商業(yè)化。

　　延伸

　　鐵路列車(chē)開(kāi)放冠名權(quán)

　　2014年，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)通知開(kāi)放列車(chē)冠名權(quán)。

　　當(dāng)年7月，“中國(guó)聯(lián)通號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)最先引起外界注意。有網(wǎng)友在乘坐D6405次福州前往龍巖的動(dòng)車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)LED屏顯示“中國(guó)聯(lián)通號(hào)動(dòng)車(chē)組”，并將圖片上傳至網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)外界熱議。

　　隨后，武漢、鄭州、哈爾濱等鐵路局紛紛對(duì)外宣布，已經(jīng)開(kāi)始試水企業(yè)冠名列車(chē)的業(yè)務(wù)。

　　有專(zhuān)家表示，該舉措是鐵路部門(mén)深化改革、加快走向市場(chǎng)化的一項(xiàng)重大舉措，說(shuō)明在高負(fù)債的壓力下，鐵路部門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)在不斷增強(qiáng)。

　　截至3月31日，中國(guó)鐵路總公司負(fù)債合計(jì)3.747萬(wàn)億元，較2014年底增加717億元；同時(shí)中鐵總負(fù)債率進(jìn)一步提高，達(dá)到66.2%。